Fotó:
Stump András / Totalcar
Erre szokták azt mondani, hogy már átvette a műhely szagát?
Meglepően alacsony az orra
Félelmetes a hangja. Ha csak ezt kaptuk volna, már megérte
Ilyen kis műanyag légtelenítő csavarkák vannak a hűtőn
Elfáradt. A hatlapfejű nem fog
A hengerfejre épített vízágat itt lehet légteleníteni
A fűtőradiátor felé vezető csőből kézzel kell kitekerni a légtelenítőkét
Nyugalom, minden műszer sokkal többet mutat
A termosztát a rezonátordob mögött, alatt van
Egy furfangos olasz egyszer kitalálta, hogyan lehet ötször annyit elkérni egy sima termosztátért, azóta ilyen komplex házba építik be, kirobbanthatatlanul
A szokásos teszten átment a termosztát
Innen lehet hozzáférni az ékszíj görgöihez
A főtengely hajtja a szervószivattyút, az pedig a generátort és a klímakompresszort
Mindkét görgőt lecseréltem
Egész jó állapotúak a féktárcsák
A hűtőventilátor első fokozata ezen az ellenálláson keresztül működik
Elfáradt a hőbiztosíték. Az új legalább olyan jó, hiszen ha nagyon meleg lenne, elenged a forrasztás
Félóra műszerfalbontogatás után hozzá lehet férni a fűtőradiátorhoz
Egyértelmű a szivárgás
Szerencsére ki lehet építeni anélkül, hogy le kelljen bontani a teljes műszerfalat
Az o-gyűrű sem az igazi már
Érdekes, hogy a Mareánál stabpálcát használtak, mikor a Bravóban simán kikötik a rudat a lengőkarhoz
Ritkán jön ki a stabpálca flexelés nélkül
Kicsit korrigálni kellett az összetartáson, ilyenkor érdemes a későbbiekre is gondolni. Legközelebb már könnyebben fog menni