Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Galambos Ferenc, a magyar Cummins-képviselet ügyvezetője
Hidraulikakörök
32 colos felnik, ez autón már donk lenne
Mind a négy csuklót szétszedték
A festés elég kapkodva készült, de a dinnyesárga szín stimmel
A csőhajlítás megszervezése igazi rémálom volt
A mellső tengely mindig felizgat
Eredeti Rába-alkatrész, a korabeli Steigereken is sima ajtókilincs volt
A konfúzor (a hűtőventillátort borító lemezegység) a 3K fémipari Kft műve
Lehetne kisebb a kormány, erősebb a szervó
A modern elektronikához egyelőre nem túlozták el a dizájnt.
A hidraulikakörök kapcsolói
Az Allison váltó hat fokozatának interfésze
A fontosabb beszállítók, a Silex a magyar cég, aki a váltó-motor elektronikát programozta
Nem gyári a cuppantós ajtórögzítő
Ez az ülés még nem légrugós, plusz van egy kis vonatszag
John Deere 4650, az 1980-as évekből, az egykori Vörös Csillag MgTSZ kettőt is vett
A következő Steiger-projekt alapja
A Rába-Steiger dupla kereke le is felezhető
Az eredeti M.A.N.-hathengeres
Az eredeti analóg műszerek
A ck-lap sem gyári
Az eredeti légszűrőház
A dob kicsit gyűrött, egyszer már átment rajta a traktor
Ezt a keletnémet KISZ-emblémát minden német vendég le akarja vásárolni róla
A Steiger türelmesen várja az inspekciót
Tesztelni egy kölcsönföldön lehet, már mások is alaposan összeboronálták
A művelési irány valójában erre merőleges
A keresztbarázdákban kissé zötyögős, de hát mi nem?
A kipufogó, az egész rendszer a másik oldalon volt
Na ezt a szégyenteljes dolgot boronáltam az első száz méteremen