Fotó:
Vályi István, Porsche / Totalcar
A Club Sport-csomag bukókeretet, két versenyülést, hatpontos, körcsatos öveket és tűzoltókészüléket tartalmaz
Szászország az autóipar Mekkája. Ennyi gyártó és beszállító akad arrafelé. Ideális hely egy új üzem építéséhez
Így faragták le a kilókat a GT3-hoz képest. A 12 kilóval könnyebb akkumulátor nincs a felsorolásban
1,2 milliárd eurót toltak bele és folyamatosan bővítik. 600 alkalmazottal kezdtek, jelenleg 6000-nél tartanak
A központi épület elég impozáns, a kis múzeum a harmadik emeleten pedig csodás
FIA-versenypályát épített nekik Tilke, csupa ismert alkotóelemből
A GT3 Cup változat a kakukktojás, az már utcán nem közlekedhet
Előző nap szakadt az eső, de nekünk szerencsénk volt: délelőttre felszáradt a pálya
Bármelyiket is választja, nem nyúl mellé
A Cayman döbbenetesen stabil féktávon és kanyaríven egyaránt. Még a 911-eshez képest is
Ez volt a leggyengébb és leglassabb, de csak ebben a közegben az, amúgy megy, mint a meszes és kapaszkodik, mint a kullancs
Az acél tárcsafékek elöl 390, hátul 380 milliméteresek, a feláras PCCB-fékszett 410/390-es tárcsákkal dolgozik. És már ez az alap is úgy lassít, hogy véraláfutásos lesz a mellkasunk az övtől
Ez várt ránk reggel. Soha rosszabbat
Amint észrevették, hogy valamelyik autó lapjával fordul, azonnal jött a dorgálás, de a tempóhoz nem a drift kell, hanem a tapadás. Az pedig fenomenális
Kicsit kaotikus és méltatlan a klímapanel, szerencsére teljesen megfeledkezünk róla
E mögött a karbonszálas fedél mögött...
...laknak a pohártartók. A kabinok olyan kicsik, hogy máshová nemigen fértek volna el
A GT3 esetében szinte csak a blokk és a főtengely az eredeti. Szárazkarteres kenés, spéci hengerfejek, dugattyúk, hajtórudak és minden más. Az eredmény epikus: 9000-es max. fordulat, 8250-es teljesítménycsúccsal és 125 lóerős literteljesítménnyel. Szívómo
Az orrban három hűtő is akad, itt húzza ki belőlük a menetszél a forró levegőt
Vékony és könnyű ülések, opcionális bukókerettel hátul. Felárért hatpontos, körcsatos övet és tűzoltókészüléket vagy köridőmérő fotocellát és transzpondert is kapunk, nem beszélve az ingyenes, az autó rendszereihez tökéletesen illeszkedő mobilappról
Központi anyás a 20 colos kovácsolt GT3-felni. Az RS hátul 21 colost kapott. Ez itt az acél féktárcsa. Elöl hat- hátul négydugattyús nyergekkel. Amit nem mástól vesznek, hanem maguk gyártanak
Hiába kerül többe, a 911-esben ugyanezt a kiskáoszt találjuk
A GT3 fel volt szerelve a jól ismert Racelogic-loggerrel és kamerával, de sajnos...
...mint a mellékelt dokumentum is mutatja, nem működött...
...méregdrága és profi cucc, elfogadnám.
Nem csak dísz, rendes, homológ ketrec...
...amely mellé még csak plusz gumi sem fér be, maximum egy kerékkulcs.
A Chrono-csomag természetes tartozék
Ami kell, az a helyén van. Ott, ahol keresnénk és ahová ösztönösen nyúlunk
Hideg alumínium és kicsit nagyobb is az átmérője a kelleténél, cserébe pontos, mint a lézer, hibátlan az áttétele: GT3
Jól nézzék meg, a bőrük alá mászik és ott is marad
Az RS jókora szárnyat kapott, a leszorítóerőre szüksége van
Összesen 325 kilónyi leszorítóerő hat rá maximum, ebből 125 jut az első tengelyre, a többi hátra. És nagyon is érezni
Elég kettő, a hang a fontos, a többi csak flanc
Alapból ezekkel szerelik őket és mitagadást fognak, mint a festék, de fogynak is rendesen. Akinek majomra telik, annak legyen banánra is, mert a Pilot Sport Cup 2-nél nincs sok drágább utcai abroncs
Hűti a féket, szívóhatása jótékonyan hat a tengelyterhelésre és így - természetesen - leszorítóerőt termel
Használva voltak és lesznek is
Hiába szélesebb hátul 70 milliméterrel a GT3 RS által használt Turbo-karosszéria, mégis több, mint 10 kilóval könnyebb, mint a GT3. És a kényszertöltésnek hála csodálatos szívóhangja van és könnyedén öblít a motor. A gázreakció pedig...hmmm...
Az autó, amelyet még éppen lehet mindennap használni, mégis közelebb áll a versenyváltozathoz, mint a mezei 911-eshez
Ezzel is spóroltak pár grammot
Mondhatni menetkész
A sebességet mérni lehet, de leginkább csak stopperrel, ezért került a fordulatszámmérő középre és maradt is ott, lassan már hatvan éve
Apád büntető keze vagyok
Fehérben is üt
Ide született, az utca neki csak egy etap a két pálya között. És bírja is
Mert én a betépett Jim Morrison vagyok, Slash gitárján az alsó e hang vagyok, apád büntető keze vagyok, az ördög faszán a stanecli vagyok, isten vagyok.
Hiába képes kijelezni mindent a fedélzeti rendszer, meghagyták az analóg órákat is. Piros pont
Ott az aktuátor, ami szabad utat enged a gázoknak
Aki tudja, az érti, miért éri meg a súlyos felárat a Porsche-féle PCCB-fékrendszer
A fehérben valószínűleg hamar koszolódik a behúzó
Váltófülek, nem körömnyi kis kapcsolók
Pit-limiter, előre megszabhatjuk, mennyinél tiltson le