Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Karottával TV-adás is forgott az euroringi teszten
Egy mérettel kisebb autó az MX-5
Tempós driftben a GT86-os, a pilóta vigyorog, a karosszéria alig dől
Szokásos facelift: új lámpák, új lökhárító
A GT86-hoz képest messze nem akkora élvezet a MX-5-tel pályázni
Képregényautók egymás közt: tipikus japán formák
A színek ellenére egyértelműen a Mazda a csajozós verda
Új légterelő a GT86-oson. Nélküle is lehet kérni az autót
A GT86 sárvédőívéről eltűnt a bokszer-embléma. Kár érte
Cicaszemek
A GT86-on minden nagyobb
Látványosabb az MX-5 első sárvédőívének domborítása
Az MX-5 inkább mosolyog, a GT86 komolyan veszi magát – menet közben is
Álló helyzetben is látszik, hogy arányaiban milyen magas a MX-5 futóműve
Mindkét autó 17 collos felniken gurul, a Mazda sport-, a Toyota eco-gumikon
Csodálatos az MX-5 függőleges vezérsíkot idéző B-oszlopa
Tapadósabb gumik, nagyobb oldaldőlés: az MX-5-tel munkásabb driftelni
A nyitott ajtó piktorgramjának helyére egy csomó érdekes információk kiirathatunk
Nagyképernyős színes kijelző a GT86-ba is jutott, de a képe a VGA monitorokét idézi
Oldscool kijelzők, menő billenőkapcsolók
A kipörgésgátló és menetstabilizáló rendszer teljesen kikapcsolható
Piros varrás, alcantara könyöklő – GT86-nak is van egy hangulata, de az MX-5 igényesebb
Sokunknak a világot jelenti a harmadik pedál
Tökéletes vastagságú, átmérőjű és fogású a kormány
Ha tapadósabbra cseréljük a gumikat, kevés lesz a motorerő és beindul a tuning-spirál
Hiába a mesterséges rezonátor, nincs szép hangja a bokszernek
Nagyon mélyre került és pazar oldaltartású az ülés
Új a hátsó lámpa is
Még mindig 86 milliméter a kipufogócső átmérője
Használható méretű, ráadásul bővíthető csomagtartó
A lökhárító alsó éle új designelem, de nem túl praktikus
Ez a GT86 kouki arca – a facelift utáni változatot hívják így a japánok
Sokkal szűkebb itt a hely, mint az egyébként nem különösebben tágas GT86-ban
Szebb formák, jobb kidolgozás és modern vezetési segédletek – ez az MX-5
A Mazdában is központi helyen a fordulatszámmérő
El nem süllyed, de legalább kikapcsolható a központi kijelző
Az ülésfűtés jó extra egy roadsterbe
Könnyen kezelhető a Mazda iDrive-ja, a HMI
Minden apró tárolórekeszért hálás az ember, ha 127 literes a csomagtartó
Kellemes orgánum, nagy kedv, elég jó menés – az MX-5 Skyactiv motorja meggyőző
Nagyon kecses a felni, rajta tapadós Bridgestone-ok
A Mazda legjobban felszerelt MX-5 G160 RF Revolution Top változata kerül annyiba, mint a csupasz GT86: 9,5 millió az ár
Szuper kényelmes, de nem túl szoros ölelésű az MX-5 Recarója
A rendszámtábla-tartó mélyedésébe, a jobb szélre dugták el a csomagtérnyitót
Picis is, zegzugos is, de legalább van: az MX-5 csomagtartója
Nagyon betalált a negyedik generációs MX-5 formája
LED-es menetfény, LED-es fényszóró – és milyen szép!