Fotó:
Vályi István / Totalcar
A kiállásával nincs baj, bár az elődmodell Nürburgring Editiönje egy fokkal mokányabbnak tűnt
A piros színből tévesen akár arra is következtethetnénk, hogy egy felműanyagozott fapadossal van dolgunk
Ugyanazok a műszaki alapok és platform, mint a legutóbb, csak a lemezeken változtattak éppen annyit, hogy elmondhassák: ez az új Corsa
Szépek a 18 colos felnik és a Brembo-fékekre sem lehet panasz
Ügyesen eldugták, de látszik azért, hogy a fékrendszert nem bízták a véletlenre
Sajnos ez kamu, pedig lenne értelme. A fékeket hűteni mindig hasznos
És a másik kamu, ezen a ponton szinte el is ment a szánk íze tőle
Az Adamról már jól ismerhetjük a fényszórót
Nem kap plusz levegőt a fék
A régi, ezerhatos, turbós ECOTEC-motort találjuk itt. És ugyanúgy szereti az olajat enni, mint bármelyik másik. Üzemszerű, mondják. Karaktere nincs, ereje sok
Kipattanó kis gumiszalag az italtartó
Nincs sok látnivaló egy ilyen klímakonzolon
A rendszer jól működik, gyors is, de nem ártott volna feljebb helyezni a kijelzőt
Ez a navigációs szoftver nem jó semmire
A kormányfűtést valószínűleg ingyen kapta csomagban az Opel, hiszen mindenben van, itt pl. sok értelme nincs
Az átlag ennyit lett, de a pályán hajtva nagyon szereti a benzint a turbómotor
A kormány fogása kitűnő, a rajta elhelyezett gombok is jó helyen vannak
Pedálok a sportosság jegyében, kerülhettek volna közelebb is egymáshoz
Jók a Recaro-ülések, de a mélyebb üléspozíció sokat adott volna az élményhez
Nem marad itt és nem kis erő kell hozzá, hogy megtartsuk. Ez hiba
Sok dolog nem utal rá, hogy ez a Corsa-csúcs
Elférni hátul is, a Corsa nem kicsi autó
Szép részlet, de a hangból nem tudott a Remus sem sokat kihozni
Borzalmasan sivár ajtópanel
Merev a karosszéria, nagyon feszes a futómű (sőt, túl kemény is), ezért mindent az orrával csinál, azon fékez, azon fordul, a feneke szépen követi, de nem segít rá az ívre. Komoly, nem játékos. Eszi is az első gumikat rendesen