Fotó:
Stump András / Totalcar
A Nismo minden eddigi GT-R-nél keményebb
Mindig szép a látszó karbon
A kormány a legfeltűnöbb Nismo-fícsör
Ha négy perc helyett négy órát kapok, talán jobban összeismerkedünk
Hosszú, kitartó munka kell még, hogy a Nismo név úgy csengjen, mint az AMG
A Nismo-felni jóval könnyebb
Nagy autó, de kicsinek érezni
A szépség relatív
Hátulról jobban néz ki, mint elölről
A Nismón fél collal szélesebb az első felni: 10 colos
A kezdetektől fogva megvolt a kerek hátsó lámpa
Betonkemény a rugózása, egyértelműen pályára való
Két Nismót lehetett kergetni a pályán
Yokohama-külső
Fordítsák el jobbra a fejüket: ez az autó a falon van
Most kérem a bevásárlókocsiba
Ahol ezzel nyitjuk az ajtót, nem lehet rossz hely
GT-R-ből is csinálnak versenyautót, de jellemzően Japánban mennek vele
Ezzel a seggel már lehet hódítani
Ennek sincs sok köze a szériaautóhoz
Tudnak mit mutogatni a Nismónál
A részletek a legszebbek
Van stílusérzékük: úgy hagyták, ahogy lejött a pályáról
Nehéz leszorítani a sugarat
Nem lehet rajta hibát találni
Nem egy tipikus márkaszerviz
Ha valahol, akkor itt értenek az RB26-hoz
Nyugodt lehet, aki ide hordja szervizeltetni az autóját
89 óta hívják Godzillának - találó
Mintha csak ilyenek lennének itt
Ezzel a mérgesítéssel még ez a kevésbé látványos Skyline is odaver
A versenyautós részleg - természetesen előtérben a Leaffel
Hátul azért elrejtettek egy-két kincset
Sajnos nem tudom, milyen orr tartozik ehhez a felettébb impozáns fenékhez
Ez még hiányzott a tölcsérgyűjteményből
Ketten figyelik az adatokat a motorfékpadnál
Nem olyan rosszak ezek az adatok
Ez a 3,4-es V8-as, amivel a japán Super GT-ben mennek
Na jó, injektoros tüték is lehetnek szépek
Vajon unalmukban építettek karbonmakettet a GT-R-ből?
Nem egy óriási műhely
Aki nem tudná eldönteni, mit tegyen az RB26-osába, annak külön palackoznak Nismo-olajat
Hirosi Tamura, aki végre lelkesen tudott beszélni
Így működik az állítható Bilstein. Mindenkinek világos?
A 2014-es GT-R új alkatrészei
Az új specifikációjú gumi
Nem egy kimondottan téli mintázat
Meglepő, hogy a Nismóhoz már M14-es tőcsavarok kellenek
Nismo-specifikus cuccok
Ez ment körbe 7 perc nagyon kevés alatt a Nordschleifén
Még a fényszórón is matrica van
Ilyen alacsonyra húzták a kötényt
Egy sajátos légterelő a sárvédőn
Mindent a nagyobb leszorító erő érdekében
Felemelték a hátsó szárnyat
Vajon hány lóerőt prüszköl ki magából?
Miért tettek bele egyáltalán utasülést?
Karbon az ülés helyére tapasztott szőnyeg mögött
A tartalékautóval vittek egy kört, utána hűteni kellett kicsit
Ilyen a mezei 2014-es változat
Erre sem lehet azt mondani, hogy visszafogott
Ennél a sorozatnál már elhagyták a Skyline típusnevet
Egy jó kis klasszikus NACA-duct
Van egy pofája
Érik a következő dizájnváltás
Újak a LED-es fényszórók is
Állítólag sokkal komfortosabb lett a szériamodell - én nem éreztem
A Nismón durvább
Mondjuk azt, hogy érdekes
Óriásiak a húszcolos kerekek, de még ezeket is kitöltik a féktárcsák
Kevés neki az utca
Granturismónak azért erős
Újak a hátsó lámpák is
Mutatós
Megosztó a stílusa is
Ez csak 550 lóerős
Tessék, lehet utálni vagy imádni
Tettek bele műszereket, mert muszáj volt
Ide még ki lehet tenni, ami hiányzik a boldog élethez
Új kárpitszínek is vannak, bizony
A Recarótól jönnek az ülések
A kormány nincs tökéletes helyen és kicsit érzéketlennek tűnt, de ez csak egy első benyomás
Elsőre nehéz megtalálni
Még a szőnyegen is
Bebőrözték, mert ez az elvárás
Sokan kritizálják az egyszerű belsőt - kit érdekel?
Pont úgy négyüléses, mint egy 911-es
Sokáig sorhatosok voltak a GT-R-ben, ez az első V6-os
A színkombináció nekem is kicsit erős
Új gomb: lengéscsillapító-állítás
Itt helyénvaló a gombos indítás
Kötelező fotó a csomagtartóról
Vésznyitó a fedél belső oldalán
Simán megértem azokat, akik vágynak rá