Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kipufogó-variációk
A Carreránál bő 7 centivel szélesebb a Turbo
A fék fokozatai: a jobb szélső a kerámia fék, ez a Turbo S-en széria, a többinél opció
Csodálatos megnéző app
Megnézheted, hol a kocsi a Google Maps-en, dudálhatsz, villogtathatod a lámpákat
Hát mondjuk nem tudott segíteni
Az Apple Car Play a rendszer alapja
Életkép
Külön kiemelném, hogy instruktorunk egy csaj volt, aki MINDIG tudott gyorsabban menni, ha kellett, és kiderült, hogy közben végig egy kézzel kormányoz, a másik kezében lévő rádióba mondja az instrukciókat
Kis szlalom
A Turbo S hátsó légterelője eleve kint van, és ha több levegő kell az intercoolerekre, akkor is jobban kiemelkedik, ha a leszorítóerő miatt erre még nem lenne szükség
Két négyes csoportban a kis és a nagy Turbo Carrerák
Ebben a sorrendben jó lesz
Nagy fék, nagy kerék
Volt néhány Cabrio is, semmi különbséget nem éreztem a fix tetőhöz képest. Ez a 991-es generáció eleve olyan, hogy a Coupé teteje észrevétlenül elhagyható
A Turbo és a Carrera 4 feneke: látszik a különbség. Az aktív hátsó légterelő akár 60 km/órától kiemelkedik, ha nagyon meleg van, amúgy normális esetben 120-tól
Ez a Turbo modell rácsozása: a hosszanti réseken az intercoolerekre megy a levegő, középről szív
Sima rácsozat, a többi Carrerához: az új modell kapta ezt a hosszanti rácsozatot
Az alap fék nyerge fekete, a 350 mm-es extra féké piros...
...de az igai királyság a 9000 eurós kerámiafék, sárga nyergekkel
A sár felrajolta, amit a szélcsatornában láttak a mérnökök. Az alapmodell alaktényezője 0,29, a Turbóké 0,31, de azoknak a homlokfelülete is nagyobb
A kormánykerekek megváltoztak a modellfrissítés során
Az megvan, hogy nincs tetőkapaszkodó és a fejtámla sem állítható?
Az alap ülés is részben elektromos, a második fokozat a teljes elektromos mozgatás
Ennél már nem is lehetne meredekebb a hátsó támla, de elárulom: lehet. A kabrióban függőleges
Az italtartókat a lenyíló díszlécek mögül lehet elővarázsolni
Lyukas kormányküllő, mögötte a váltóflepni
A szokáso Porsche-műsterorgia
Ezen a kijelzőn lehet léptetni az infókat, ez a gyorsulásmérő...
...de a motor teljesítményében is gyönyörködhet az ember, ha épp nem az isztambuli versenypályán köröz...
...persze vannak fontos motorparaméterek is...
...és navigációs térkép
A PDCC a keresztirányú dőlést kompenzálja
Fentről lefelé: szárny/szplitterkiemelő gomb, hogy a tulaj is lássa, miért fizetett; orr-megemelő gomb; stop-start rendszer kikapcsolója
Ez a Sports Chrono csomag kelléke, enélkül bizonyos gyorsan menési funkciók hiányoznak
Telefontartó, vezeték nélküli töltővel
Ez lenne a csomagtartó
A két szélső ventilátor az intercoolereket táplálja, a vízhűtők elöl vannak
Az üzemmódváltó (Normál-Sport-Sport plus-egyéni), középen pedig a Sport Response gomb, ami 20 másodpercre ad plusz adrenalint a motornak és a váltónak
Kettős ledes fényszóró
Csak a Turbo nevet viselő változatok kapnak kopoltyút a hátsó sárvédőre
A legzseniálisabb multikormány-tekerentyű ever: olyan szögben áll, ahogy az ember hüvelykujja
A hűtőrostély lezárható, ha kell - a hátsó szárny úgy mozog, hogy kompenzálja a felhajtóerő növekedését, amikor nyitva van
Így gyorsul vízen...