Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Az 530d egyetlen változó geometriájú turbóval: 265 ló és 5,4 alatt százon. Picivel gyorsabb, mint a hátsókerekes
Csak automatával kapható. Az alját elképesztő módon leburkolták
Meglepő menet közben a csendessége
Itt látszik, mennyivel szögletesebbek az Angel Eye nappali menetfények
Egy széles 3-asnak tűnik
A hossza közel öt méter, a tengelytávja pedig majdnem három méter. A hátsó kerék +- 3 fokot fordul el, ha van összkerék-kormányzása
Oldalról nézve azért könnyű belelátni az E34 és az E39 szépségét
Ledes lámpát kap alapból
A 7-es és a 3-as után nem meglepetés ez a műszerfal
Erősen vezetőcentrikus. És mellesleg nagyon minőségi, a fa is gyönyörű benn
Ezzel az üléssel is az a legnagyobb baj, hogy túl sok mindent lehet rajta állítani. Mi masszázsos változatot kaptunk
Hatalmas a hely benne hátul, ma már ez egy 5-ös BMW-ben sem kérdés. Meg tegnap sem volt az
Találtak még 10 litert a csomagtartóban, most 530
Az Eco Pro műszeregység
Sport módban a műszerek képe
Ez pedig a normál, alap műszer az LCD-panelen
Kezd ráérezni a BMW a szép fákra
A minőségi hatás és az illesztések fényévnyit fejlődtek a Bangle 5-ös óta
Üdvözöl
Körbekamerázva ez csupán az egyik kép
Gyakorlatilag körbenézhetjük a kocsit a képernyőn
A hatféle főmenüt abba sorrendbe rakja az ember, amibe csak akarja
A navi még nem volt tökéletes
Ez az érzékelő veszi a gesztusokat. Ha veszi
Sztereó kamera a sávtartóhoz
Ajtónyitás a képernyőn
Az üzemmódok gombjai a váltókar mellett
A képernyős kulcs - ez persze extra
Ott az i-Drive, de egyre kevesebb szükség van rá
A kormány nagyon multi
Hangulatvilágítás menüből állítható színekkel
Hátul is úgy didereg az ember, ahogy csak akar
Szépen megvarrták
Bowers & Wilkins hifi, fájdalmasan jó hanggal
A levegő itt lép ki a kerékjáratból - ez is csökkenti a légellenállást
A fűtött fedőlap mögött van a radar
Ez a körbekamerázás egyik kamerája
A motort egy Syntak nevű anyaggal burkolták le, ez részben hőszigetelő, másrészt zajcsillapító anyag
Szemből nem látszik, de a képernyő nem vékony
Így megy a levegő a lökhárító résén át a kerékjáratba, majd a sárvédőn ki
Na, melyik is az új
A motorok a váltó felőli végükre kapták a vezérműláncot, ami csak addig tűnik jó ötletnek, amíg nincs vele baj. Illetve velük, mivel több láncból áll
Így néz ki az 540i az M Performance csomaggal
Az 540-es is sorhatos, turbóval. A kipufogórendszer szól alatta, nincs semilyen hangszórós trükk benne
A benzines nagymotor biztos népszerű lesz az orosz piacon
Az M-es csomaghoz jár még vagy 50 newtonméter is
Balra a régi, jobbra az új
Nem tűnt számottevően halkabbnak a dízelnél, mindkettő nagyon csendes
Ne tessenek hangosan röhögni, 6,9-7,4 l/100 km tájékán fogyaszt hivatalosan
4,8 alatt százon, 15 éve még ez az M5 vadászterülete volt, ez most a soft M
A négydugattyús fékek is az M-csomaghoz járnak
Ott látszik a levegőnek vágott lyuk
Íme egy másik belső szín, bőrözött műszerfallal. Bár a marhabőr a hamburgergyártás mellékterméke, azért ez feláras
Van fémes betét is
Íme az E12-es, automata váltóval, három ganggal
Na jó, belátom, az E12 és E28 azért hasonlít egymásra
E29-E60-F10 így egy sorban
Az M535i, a legenda, minden M-es autó eszmei őse (az újságíró alatti autó)
Az E39 így 1000 km táján nem kifejezetten kopott
Netán visszatekerték?
És íme a lelombozó belső. Kicsit túl egyszerű, és nagyon műanyag
Az M részleg aerodinamikai csomagjával
Ezt azért élveztem, a 635 CSI motorja úgy forog, mint a kisangyal
Német feliratok mindenhol, sehr gut!
Bajor kazetta
Ez itt az egyes, mint minden rendes sportváltón
A kormány, amit nem csúfít légzsák
A fordulatszámmérő nem viccel, a motor sem. Viszont a fék félelmetes