Fotó:
Sipos Zoltán / totalcar.hu
Két kérdés volt: mit tud az öreg dízel, és az, hogy javít-e bármin az üzemanyag-adalék
Sok kortársában van ennyi kilométer, csak nem mindről tudják
Akkor van tele, ha a gázolaj épp csak nem bukik át a betöltőnyíláson
Öreg dízel a teljesítménymérőn: lehet izgulni, mennyi van meg a "hány lóerős?" kérdésre rávágott számból
Elvileg a plusz ventilátorral jobb lesz a hűtés, de aztán lehet, hogy nem minden autónál működik a megoldás. Az Octaviánál csak zavart
Hoppácska: a vékony vonal a reggeli, a vastag a második mérés nyomatékgörbéje. Itt valami nem kerek
Na, így már mindjárt más: Ha csak a nagy ventilátor fújta meg a kocsit, a hullámzás rögtön kiesebb lett. Hogy mitől lett erősebb egy lóerővel? Simán lehet mérési hiba. Vagy az adalék. Vagy a még alaposabb kikormolás. Vagy szobafestőpemzli. Kétujjas kifor.
Á, ez csak víz... Igen, de milyen hatékony, ha a megfelelő helyre fröcskölik! A turbó töltőlevegő-hűtője nagyon tudja értékelni, ha nagy terhelésen besegít neki az elpárolgó víz
Csak a honlapon említik a nyomaték növekedést, de a csomagoláson szereplő lista is impresszív. Épp csak aranyat nem lehet csinálni vele
Ötödik mérés, víz spricceléssel: 111,2 lóerő és 232,2 Nm nyomaték
Itt már megint csak a nagy ventilátor dolgozott: 110,4 lóerő és 229,7 Nm, a reggelihez már egész hasonlatos görbületű nyomatékgörbe
Kicsit több levegő a nagy ventilátorból kezdte helyrebillenteni a dolgokat: 109,9 lóerő és 230,3 Nm. Már csak egy modellalkatú elefánt csücsül a nyomatékgörbén, kezd kisimulni
Második mérés: 108,3 lóerő és 229,1 Nm nyomaték. Megszökött egy ló, a nyomatékgörbére meg ráült egy elefánt. Valami nem stimmel
Innen indultunk reggel: 109,4 lóerő és 228,8 Nm nyomaték