Fotó:
Vályi István / Totalcar
Az elmúlt pár ezer esztendő kultúrtörténelme és művészettörténelme sajnos azt mondatja, hogy akinek ez nem tetszik, annak baj van az ízlésével. Az olaszok nem diktálják, ők csinálják a divatot
Nem a számítási kapacitást, hanem a kezet keressük mögötte, amelyik a vonalakat rajzolta
45-50 százalékban a nagyobb Quattroporte részegységeit használja, éppen csak annyival kisebb, amennyivel olcsóbb is
Toszkána szerves része lett azonnal. A csodás szőlődombok és gyönyörű, régi szobrok és vaskapuk között megtalálta a helyét. Művészi és éteri egyben
Részleteiben is ágondolt forma, eszméletlen jó balansz és játékos kezelhetőség
Nem, ez nem egy koreai autó, amelyik szigorút játszik. A szigony az orrán kellő súlyt ad a megjelenésnek
Szerelmes dalt is írhatna hozzá, ha nő lenne
A magas csomagtérfedél ötszáz literes csomagtartót takar, ami bőséggel elegendő egy tetszőleges kiránduláshoz
A négy kipufogó nem kapott külön hangsúlyos keretet, éppen csak finoman olvadnak a fekete lökhárító-toldatba
Jól csengő márkanév, patinás típusnév
Ő volt itt a király pár napig, mindenki utánafordult, kivétel nélkül
Nagyon könnyű megkívánni egy Maseratit
Kicsit túlzottan lefelé néz a tolatókamera. A kelleténél többet mutat a rendszámból, kevesebbet a mögöttünk lévő helyből
Tipográfiából ötös
Tudják, kik találták ki, hogy a kipufogóvéget így kell vágni? Úgy ám, az olaszok. Valamikor 1913 körül az akkori Fiat versenyautóknál
Ezt még ember ragasztja fel, kézzel
Ki mondta, hogy bonyolult forma lehet csak szép? De ami még fontosabb: a fékrendszer bírja a strapát. Még akkor is biztosan fog, amikor már erős szaga van
Nem kamu, itt tényleg ontja a meleget a biturbó V6
Ez itt a legsúlyosabb vonal-találkozó, mégis megoldották
Nem, nem világít. Mert az nem elegáns, az giccses. Jól jegyezzék meg
19 féle bőr-kombinációval kérhető a beltér, szövetkárpit nincs
Inkább nagyobbacska hármas BMW-nyi a helykínálat, de négyen így is bőven elférnek
A kétszínűség jól áll neki
Nem ismerek jelenleg vezetőbarátabb helyet az E-szegmens prémium-kínálatában
Csak érintőképernyő, külső irányítópad- vagy tekerentyű nélkül
Kicsit szokni kell, áttekinthetőség és logika terén azért a németek viszik a prímet
Ugyanezt a fát megtalálják az Audinál is. Ott is imádtam már
Bár indítókulcs nincs, de a gyújtáskapcsoló a bal oldalra került. Nem, nem azért, hogy az utas ne tudja leállítani a motort (ilyet is hallottam már hazai autós műsorban) egy Porsche kapcsán
Nem fordul a kormánnyal, ami - elméletileg - rossz, kivéve, ha...
...csak nem olyan hosszú, hogy ne kelljen. És a fémes kattanás, amikor meghúzzuk...mnyamm
A világ legegyszerűbb és legszebb belső kilincse evör
Nem hiányozhat a tradicionális Maserati-óra
És nyugodtan kikapcsolhatjuk, nem csak ez tartja úton, hanem 99 évnyi verseny- és sportautó-építési tapasztalat
Innen a rajt
Végül 31,7 literen állt meg és csodálkoztam, hogy csak annyi...
Kemény, de nem üt, inkább tapad, mintsem pattog
A fontos infókat külön menübe rendezték. Ez itt a hajtóműolaj hőmérséklete
Oljanyomás
Olajhőfok
Ez pedig valami, ami nem érdekes
Mindent be tudunk állítani, még azt is, mennyi idővel az után állítsa le a motort, hogy elhagytuk az autót
A hátsó könyöklőben is helyet kapott egy USB és egy 12 voltos aljzat
Természetesen minden rekesz puhán kárpitozott
A bőr csodás. Nem izzasztó, jó minőségű, a varrás szépen fut és párhuzamos mindenütt
Gagyi részlet a hátsó könyöklő krómra fújt műanyag kilincse
Rejtett zsanér, ahogy kell
Igen, ezzel csukjuk le. Imádom
Két ember által cipelt cucc plusz egy mobil stáb is vígan elfért
Motorburkolat alja...
...és teteje
Pedig nem ronda egy motor a 60 fokos hengerszögű V6
Pláne, hogy ez a felirat van a szelepfedélbe öntve
Női forma, a vak is látja
A már jól ismert Q4 nevet kapott összkerékhajtás alapból hátsókerekes, szükség esetén maximum 50 százaléknyi nyomatékot oszt előre