Fotó:
Stump András / Totalcar
A tesztnap elején még tiszta volt
A lámpák valóban Macan-lámpák. A többi egyedi
Zseniális a hátsó lámpatest
Ami le van festve, az is jórészt karbonból van
Az alsó szinten vannak a pótkerekek, a kipufogó, az akku meg még néhány csetresz
Ami motortérnek látszik, valójában egy nagy üreg
Jól látszik a csőváz, ami az autó gerince
A motor konkrétan a szélvédő alatt kezdődik
Te jó ég, mi mindent lehet állítani ezen a gátlón
Akkora az első diffi, mint egy tízkilós görögdinnye
A V8 itt is V8. És ez már közel van a pokolhoz
Mind a négy kereket két-két rugós tag tartja
Egy oldalra van kivezetve a kipufogó
Ezek a hőcserélők temperálják az olajakat
Ha kereket kell cserélni, kéznél van a szerszám
Mindenen hőmérő matricák vannak
A súlypont miatt jó, ha alul van a pótkerék
A beépített emelőkkel gyorsan megy a kerékcsere, akár gyorsasági szakaszon is
Hátul már csak a csövekről szól minden
Napközben sor került egy futóműállításra is, a klasszikus, zsinóros módszerrel
Magaslati levegőt szív a motor
Odabent is minden karbonból van
Könnyebb ki-beszállni, ha nincs fent a kormány
A pedálok is jó helyről jöttek
Menet közben is lehet inni
Háromajtós Macant láttál már?
A részletek hasonlítanak, de a sziluett nagyon nem Macan
Elképesztően tapadnak a terepgumik, de a V8 könnyedén forgatja el őket
Pocsék utakon gyorsan menni egyenesen: ez a legfontosabb a terepraliban
Szeret orra esni ugratók után, de kibírja
Nem jó érzés autóban ferdén repülni
Elöl is van sperrdiffi
Itt nem én vezetek, csak fotóztam
Egyenesekben nem ritka a 150-es tempó
A fast rebound azonnal kirúgja a kerekeket
Néha az az érzése az embernek, hogy többet repül az autó, mint amennyit földön van
Egy átlagosan vacak földúton, ahol egy SUV-val úgy negyvenet menne az ember, a Macannak megvan a száznegyven
Szereti eltenni a fenekét, de gyorsabb, ha íven megy
Gyönyörű őslényhangja van a V8-as motornak
A rugóút vége, landolás után
Nem lesz baj