Negyvenöt év választja el a narancssárga és a hallókészülék-színű két tojást a terem bal oldalán. Előbbi egy 2000-ben készült Corbin Sparrow Personal Transportation Module (PTM), naná, hogy elektromos. Jó párat el is adtak belőle mindenféle angol anyanyel
Fotó:
Azt tisztáztuk, hogy ez nem Fuldamobil, sőt még csak nem is német gyártmány. 1955-ben még senkinek nem volt pénze autóra, de már mindenki utálta a biciklit és a motort - ez volt a buborékautók ideje, hívták azt törpeautó-korszaknak is. Egy holland vegyesk
Fotó:
Rettentő ritka autót látunk a képen, egy Breguet A2-t. A francia cég jobban ismert a repülőgépeiről, illetve az első világháború előtt még nagyobb, jó minőségű, hathengeres autókat is készített, igaz, azokból nem sokat. A német megszállás alatt azonban a
Fotó:
A világ legegyszerűbb autójával állunk szemben, lényegében egy kétszemélyes gördeszka kombinálva egy motorizált utánfutó-kerékkel. Bár a szerkezet 1919-ben eredetileg az A. O. & Smith találmánya volt, a licencét megszerezte a már akkor is fűnyírókat és k
Fotó:
Senki ne legyintsen elhamarkodottan, hogy ja, ez itt csak egy Kacsa. De milyen Kacsa! Egy 2CV Sahara, az 1958-ban bemutatott összkerékhajtásos kivitel, amit a Citroen az afrikai francia kolóniákat bejáró mindenféle honfitársainak szánt. Mivel nem volt meg
Fotó:
Egy pillanatra térjünk vissza a Corbin Sparrow PTM-hez. Tervezője, Mike Corbin nem holmi sufniból szalasztott, micisapkás amatőr, hanem nagy név volt az elektromos autók és motorok világában, 1974-től 2009-ig ő tartotta a villanyjárműves sebességi rekordo
Fotó:
Amerikában sem volt mindig mindenki gazdag (ma sem az), különösen a második világháború alatt és az azt követő években. Egy amerikai rádiógyárosnak, Powel Crosley Jr-nak az az ötlete támadt (ne feledjük, az USA-ban akkor még szinte ismeretlen volt a késő
Fotó:
Ahogy haladt előre az idő, úgy lettek egyre aránytalanabbak a Crosleyk, ez az 1951-es CD Four oldalnézetben még egészen autószerű, de szemből olyan keskeny, hogy félő – álltában feldől. Már öntött motorja van, 721 köbcentis, négyhengeres, 26 lóerős, s ezz
Fotó:
Egy szükségautó, amely kivételesen egész sikeres lett és hosszú éveken, sőt, évtizedeken át gyártották Berlinben, a Cyklonnál. Persze, ez nem az újkorban történt, hiszen a Cyklonette 1902-ben jelent meg, egyetlen első kereke tetejére tett, 450 köbcentis
Fotó:
Egy törpe- és szükségautó-anzikszból nem hiányozhat legalább egy japán kei-autó – a Louwmanban egy sötét-narancssárga Suzuki Fronte áll. Ez már a típus második, 1967-70-ig gyártott generációja, amelyet 356, illetve exportra 475 köbcentis, háromhengeres, k
Fotó:
Innen, a feledékeny XXI. századból már nem nagyon tudjuk, de a tízes-húszas évek szabvány-minimálautója a háromkerekű Morgan volt – mindenki ahhoz mérte magát, legalábbis Angliában. Az 1913-ban készült Humberette is egy konkurens lett volna, hasonló techn
Fotó:
Egy másik autószerűség a húszas évekből, amelyik a Morgan babérjaira tört – sikertelenül. Ez az LSD Family, melynek nevében az LSD nem kábszerre utalt, hiszen akkor még nem ismerték a lizergsav-dietilamidot, hanem a gyártó cég három alapítójának nevére, a
Fotó:
Ragtapasz-bombázó (Leukoplastbomber) – ez volt az 1951-ben gyártott Lloyd LP300-as gúnyneve, a karosszériája ugyanis rétegelt falemezből készült, amit műbőrrel borítottak, hiszen Németországban akkoriban semmiféle fémhez nem volt könnyű hozzáférni. Azért
Fotó:
Ha azt hiszik, a pedálos Moszkvics egy régebbi változatát látják, nagyon tévednek. Az 1951-ben készült francia Rovin D4 azért ilyen buflák, mert az olcsó gyártás érdekében az első és a hátsó karosszériaelemei átlóban felcserélhetők, sőt, a karosszériaszer
Fotó:
A látvány alapján nehezen hihető, de a Rovin végzetét éppen a túlzottan jó minősége okozta. A fillérekért gyártható (és nagy gyárban készülő) Citroen 2CV-vel szemben a D4 egyszerűen túl komplikált és igényes volt: háromfokozatú váltóját szinkronizálták, m
Fotó:
Egyike a több teremnek, amelyben Louwmanék az olcsó és a minimáljárműveket tartják: balra egy Heinkel Tourist robogó (négyütemű, 175 köbcentis, önindítós), mellette egy korai Toyota Corolla, mögötte egy Honda S800 Coupé, a polcon elöl egy Austin-gyártotta
Fotó:
A másik minimálautó-terem egy sarka: a felső polcon Frisky Family Three (1960), Inter Cabin Scooter (1955), alatta a Messerschmitt Kabinenroller KR200 (1959), Spatz (1956), majd legalul a már említett Rovin, mögötte egy Isetta, de nem a BMW-féle, hanem mé
Fotó:
Kicsit előreugrunk, mert bár az elmúlt negyven évben nem voltak túl népszerűek a szükségautók, néhány mégis készült. Ez egy 1981-es Suzuki CV-1, azaz Community Vehicle One. A japán kormány nem sokkal előtte pályázatot írt ki egy olyan járműre, amelyet idő
Fotó:
Megint egy angol autó, a neve – Tamplin. 1921-ból származik, és egy bizonyos Captain Sir John Carden tervezte az eredetijét 1913-ban. Igazi cycle-car, ami a keskeny nyomtávú, vékony, küllős kerekeken guruló, differenciálmű nélküli, pehelyépítésű, autószer
Fotó:
Carden 1919-ben az autó szabadalmi jogát eladta az egyik kereskedőjének, E. A. Tamplinnek, aki azonnal át is nevezte a saját nevére a járművet. Ez itt tehát már egy igazi Tamplin, orrában V2-es, ezer köbcentis JAP-blokkal, egymás mögött ülő két utassal, d
Fotó: