Orsóformának hívja a Lexus a tágra nyitott orrot, az efféle merész dolgok vagy megbuknak, vagy örökre megmaradnak. Fene tudja, ebből mi lesz
A fenék telitalálat, széles, szigorú, nagy csomagtartóval
Nem tehetek róla, amióta kijöttek ezzel a maszkkal, azóta csak a Predator jut eszembe róla
Tudatmódosító szerek hatása alatt sokáig nézni tilos!
Oké, de hol vannak a kipufogók és az üvöltő, sportos V6, V8-hang? Utóbbi odabent, a kabinban
Ebből a nézetből látszik, mennyit is dolgoztak azon, hogy a levegő a lehető legkisebb ellenállás nélkül simítsa körbe a karosszériát
Ez az igazi japán dizájn. Végre. A Mazda 6-tal egyetemben tartják bennünk a lelket
Az F-Sport sajátossága. A mezei IS egy kicsit visszafogottabb
450 liter a csomagtartó és a Lexus meg tudja csinálni azt, amit mondjuk az Infiniti nem: elfekteti az akkucsomagot
A defektjavító készletet nem itt találjuk, hanem...
...ki nem találják...
...itt, a panel mögött, tüchtig rendben.
A 300 a hathengeres teljesítményére utal (na). A motortérben egy elég vérszegény, 2,5 literes, soros négyhengeres zümmög
Az egyik legmenőbb részlet: a lámpatest vonala egyben a lökhárító illesztése is
Kicsit eklektikus
Hofmeister-Knick Lexus-módra
Sokkal többet tud, mint amennyit a motor teljesítménye megkövetel tőle
Leszakítja az áramlást az oldalablakról és decibeleket csökkent
Nem ám műanyag, csak egy precízen kidolgozott fényszórómosó
Nagyon high-tech
A LED-technológia szabad kezet ad a formatervezőknek
A legjobb fékek, melyeket eddig hibrid autóhoz szereltek
Sötét, első ránézésre kusza, de hamar rájövünk, hogy valójában áttekinthető és koncepciózus a beltér
Elférünk, de érzetre sportos-passzentos, nem a tespedős fajta
Az üléspozíció nagyon jó, az ergonómia tökéletes. Csak két dolog hiányzik...
Prémium-középkategóriától elvárt helykínálat hátul. Kettőnek elég
Hol láttam már ugyanilyet?
Mindent nem lehet, de már ez is több a semminél: az akkucsomagok miatt csak a támla dönthető
Ide azért elfért volna egy 12 voltos (netán 220-as) aljzat
Króm nincs, a tompán csillanó, eloxált alumínium-felületekből pontosan ennyi kell, nem több
Az ülés úgy jó, hogy nincs tele látványos támaszokkal és 47 villanymotorral: így is lehet
A mondás az, hogy tulajdonképpen...
...ez egy hifi-torony.
Mondjuk tényleg arra emlékeztet, ez jó, tetszik
Szebben hangzó gyári hifivel még nem találkoztam
Hűvös, hideg fém, egy darab alumínium
Nem kell millió opció, csak szóljon szépen
Manuális kormányoszlop állítást még Lexusban nem láttam. Ennyire olcsó és kelendő extra?
Az egyik legviccesebb extra: váltófül a fokozatmentes hajtóműhöz és a hozzájáró versenyautóhang odabent
Az orrunk előtti menüben mászkálunk ezekkel
Az egyetlen - klasszikusnak látszó - órát a középső sor bal oldali gombjával csúsztatjuk el
Sport módban ilyen színvilággal vadít (ana)
Kikapcsolható a stabilitáskontroll és a kipörgésgátló, ilyenkor érezni igazán, mennyire potens is a futómű
Nosza, változtassuk meg a mutató színét
ECO-mód a csészelevél-fetisisztáknak
A Sport és a Sport+ közötti különbség utóbbi megengedőbb stabilitáskontrolljában keresendő
Gombnyomásra villanymotor félrehúzza a számlapot és a bal oldalon megjelenik a központi menürendszer egyszerűsített változata. A 8,7 literes fogyasztás egy meglehetősen dinamikus kör eredménye volt. 7 liter körül elporoszkál vele az ember, kis odafigyelés
Jó öreg Ferenczi és Rackajam-dalok igazi blueskocsma hangulatot adtak
Az elektromos üzemmód nem csak marketingduma, mérhető távolságot képes megtenni vele
A karbondekor nem nagy etwas, de legalább nincs túlpolírozva
Néha megpróbálják megvariálni, de fölösleges: ezt a kérdést a Mercedes már megoldotta vagy harminc éve
Nézegettem-nézegettem, jó ez a műanyag vagy sem? Nem tűnik gagyinak, tényleg olyan hifis cucc
Ez a drágábbik hardware- és beviteli eszköz. És nem jó. Az elképzelés sem
Akár ki is kényszeríthetjük az elektromos üzemmódot, a stabilitáskontrollt pedig teljesen kikapcsolhatjuk. Akkor jön elő az IS remek futóműve
Nem rossz, nem rossz, de manapság már a ebben a szegmensben a kormányon a helye
A legkisebb probléma nélkül csatlakozunk és hopp, működik
Hol vagyunk még attól, hogy az aktuálisan szabad parkolóhelyeket neten megkapjuk?! Szerencsésebb országokban működik a dolog, a parkolás végén pedig egy QR-kódot kapunk, amit telefonunkkal leolvasva elgyalogolhatunk egészen a címig, ha netán nem lehet ott
Ikonok helyett feliratok, egér helyett tekerőgomb. Vagy érintőképernyő, ez a javaslatom. Milliónyi beállítás között könnyű elveszni
ASC mint Active Sound Control. Igen, szabályozható a beengedett hangerő. Szomorú tud néha lenni a modern autóipar...
Elegáns, titánszerű kerettel
Rögzítőfék, mint a Mercedeseken. Rendes, kézreálló racsni nem kell. Ezzel a hajtáslánccal ez nem az az autó
Ennyi könyvet még tesztautóban nem láttam
Rendezett motortér és egy meglepően magasan trónoló négyhengeres
Dupla USB-port, hellyeah!
Igen, ott a két nagyfeszkábel. Sok jót nem jósol az autózást szeretőnek
Négy hengerhez két külön cső? Nem a legolcsóbb megoldás, de biztosan megvan az oka