Lexus IS300h

Az F-Sport csomaghoz drámaian hullámzó, kihívó spoilerszett jár

Hátulról is úgy néz ki, mint ami M3-mas BMW-ket reggelizik

Lapos - a rázuhanó gyalogost felpattanással védő - géptető, elnyújtott kabin, elegáns sziluett

Orsóformának hívja a Lexus a tágra nyitott orrot, az efféle merész dolgok vagy megbuknak, vagy örökre megmaradnak. Fene tudja, ebből mi lesz

A fenék telitalálat, széles, szigorú, nagy csomagtartóval

Nem tehetek róla, amióta kijöttek ezzel a maszkkal, azóta csak a Predator jut eszembe róla

Tudatmódosító szerek hatása alatt sokáig nézni tilos!

Oké, de hol vannak a kipufogók és az üvöltő, sportos V6, V8-hang? Utóbbi odabent, a kabinban

Ebből a nézetből látszik, mennyit is dolgoztak azon, hogy a levegő a lehető legkisebb ellenállás nélkül simítsa körbe a karosszériát

Ez az igazi japán dizájn. Végre. A Mazda 6-tal egyetemben tartják bennünk a lelket

Az F-Sport sajátossága. A mezei IS egy kicsit visszafogottabb

450 liter a csomagtartó és a Lexus meg tudja csinálni azt, amit mondjuk az Infiniti nem: elfekteti az akkucsomagot

A defektjavító készletet nem itt találjuk, hanem...

...ki nem találják...

...itt, a panel mögött, tüchtig rendben.

A 300 a hathengeres teljesítményére utal (na). A motortérben egy elég vérszegény, 2,5 literes, soros négyhengeres zümmög

Az egyik legmenőbb részlet: a lámpatest vonala egyben a lökhárító illesztése is

Kicsit eklektikus

Hofmeister-Knick Lexus-módra

Sokkal többet tud, mint amennyit a motor teljesítménye megkövetel tőle

Leszakítja az áramlást az oldalablakról és decibeleket csökkent

Nem ám műanyag, csak egy precízen kidolgozott fényszórómosó

Nagyon high-tech

A LED-technológia szabad kezet ad a formatervezőknek

A legjobb fékek, melyeket eddig hibrid autóhoz szereltek

Sötét, első ránézésre kusza, de hamar rájövünk, hogy valójában áttekinthető és koncepciózus a beltér

Elférünk, de érzetre sportos-passzentos, nem a tespedős fajta

Az üléspozíció nagyon jó, az ergonómia tökéletes. Csak két dolog hiányzik...

Prémium-középkategóriától elvárt helykínálat hátul. Kettőnek elég

Hol láttam már ugyanilyet?

Mindent nem lehet, de már ez is több a semminél: az akkucsomagok miatt csak a támla dönthető

Ide azért elfért volna egy 12 voltos (netán 220-as) aljzat

Króm nincs, a tompán csillanó, eloxált alumínium-felületekből pontosan ennyi kell, nem több

Az ülés úgy jó, hogy nincs tele látványos támaszokkal és 47 villanymotorral: így is lehet

A mondás az, hogy tulajdonképpen...

...ez egy hifi-torony.

Mondjuk tényleg arra emlékeztet, ez jó, tetszik

Szebben hangzó gyári hifivel még nem találkoztam

Hűvös, hideg fém, egy darab alumínium

Nem kell millió opció, csak szóljon szépen

Manuális kormányoszlop állítást még Lexusban nem láttam. Ennyire olcsó és kelendő extra?

Az egyik legviccesebb extra: váltófül a fokozatmentes hajtóműhöz és a hozzájáró versenyautóhang odabent

Az orrunk előtti menüben mászkálunk ezekkel

Az egyetlen - klasszikusnak látszó - órát a középső sor bal oldali gombjával csúsztatjuk el

Sport módban ilyen színvilággal vadít (ana)

Kikapcsolható a stabilitáskontroll és a kipörgésgátló, ilyenkor érezni igazán, mennyire potens is a futómű

Nosza, változtassuk meg a mutató színét

ECO-mód a csészelevél-fetisisztáknak

A Sport és a Sport+ közötti különbség utóbbi megengedőbb stabilitáskontrolljában keresendő

Gombnyomásra villanymotor félrehúzza a számlapot és a bal oldalon megjelenik a központi menürendszer egyszerűsített változata. A 8,7 literes fogyasztás egy meglehetősen dinamikus kör eredménye volt. 7 liter körül elporoszkál vele az ember, kis odafigyelés

Jó öreg Ferenczi és Rackajam-dalok igazi blueskocsma hangulatot adtak

Az elektromos üzemmód nem csak marketingduma, mérhető távolságot képes megtenni vele

A karbondekor nem nagy etwas, de legalább nincs túlpolírozva

Néha megpróbálják megvariálni, de fölösleges: ezt a kérdést a Mercedes már megoldotta vagy harminc éve

Nézegettem-nézegettem, jó ez a műanyag vagy sem? Nem tűnik gagyinak, tényleg olyan hifis cucc

Ez a drágábbik hardware- és beviteli eszköz. És nem jó. Az elképzelés sem

Akár ki is kényszeríthetjük az elektromos üzemmódot, a stabilitáskontrollt pedig teljesen kikapcsolhatjuk. Akkor jön elő az IS remek futóműve

Nem rossz, nem rossz, de manapság már a ebben a szegmensben a kormányon a helye

A legkisebb probléma nélkül csatlakozunk és hopp, működik

Hol vagyunk még attól, hogy az aktuálisan szabad parkolóhelyeket neten megkapjuk?! Szerencsésebb országokban működik a dolog, a parkolás végén pedig egy QR-kódot kapunk, amit telefonunkkal leolvasva elgyalogolhatunk egészen a címig, ha netán nem lehet ott