Fotó:
Vályi István / Totalcar
Délcegen feszít a tajga büszke öszvére, hasmagassága csuklóból felülmúlja nem csak a mai SUV-okét, hanem a gyár által megadott 16 centimétert is
A forma ugyan öreges, de egész elfogadható lenne, egyedül az arányokkal van baj. A távolság jól áll neki, közelről megnézve már észrevesszük a mai szemmel érdekes illesztéseket
Jókora csomagtartót sejtet a hatalmas potroh és nem is kicsi, bár leginkább az ötajtós karosszériának köszönhető könnyű pakolhatóságból profitál
Keskeny és magas, mint egy villamos, a kilencvenes évek elejének architektúráján már 2016-ban nem lehet csodát tenni
Magasan áll puha futóművén, szerencsére a kerekek csak 15 colosak, így legalább a gumi olcsó rájuk. Az oldalán sikerült elrejteni pár helyesírási hibát, de a mondandó az, ami igazán mellbevágó
Nem tudni, hogy dizájn-finomság vagy csak így adta ki, de a fényszórók sarkát nem sikerült összehozni a lökhárító kimélyítésével
Nagy felületű, jellegzetesnek nem mondható lámpatestek. De világítanak, ez a fő
Szükség is van a szuggerálásra az I love Lada-feliratokkal, de eltartott pár napig, amíg megfejtettük, hogy ez a prizma valójában csak amolyan dizájn-csemege
Nem vették félvállról. A masszív, kőkemény tükörház már ránézésre is képes lenne lefejezni egy útszéli zombihordát, ha netán beütne a világvége
Igen, megfogni éppen olyan, amilyennek gondoljuk. Nem alapozza meg az autóba vetett bizalmat
Néhanapján nyomjuk vissza ezt a vízlehúzó-listát
Régen a többi, szocialista vacak között fényesen csillogott a Lada-név, de azok az idők már elmúltak, manapság 2,65 millió forintért már nem tud labdába rúgni. A könnyes nosztalgia és a "majd én megmutatom"-ideológia az egyedüli mentsvára
Csodás retró-részlet a csomagtérnyitó zár. Vagy ezzel vagy odabentről nyithatjuk. De azt elektromosan
Nem sikerült tökéletesen eltalálni az ablakmosó-fúvóka talpának rádiuszát. Pedig ott át van fúrva a tetőlemez, ha mákunk van, akkor a víz nem mer majd befolyni a lyukon
Zárni-reteszelni nem lehet a betöltőnyílást. Mondjuk benzint leszívni sem egyszerű egy mai tankból
A Norma-felszereltséghez jár az alufelni
Látjuk, hol lett nyomatékra lehúzva a csavar, hiszen ezt meg is jelölte a munkás egy filccel. A futóműgeometriát az oroszhoz képest nyugati (azaz magyar) utakra állították be. Nem bonyolították túl, bedöntötték az egész gólyalábat úgy, ahogy volt
Az importőrnek javasoljuk, hogy állítsák be átadás előtt a fényszórókat, mert ez két méterrel az autó elé világított, míg a másik oldal egyenesen előre, a semmibe. Az izzók azonban legalább olcsóak
Plusz pont jár ezért: mindkét oldalról be lehet csukni. Kell hozzá erő, mert az ajtó maga irgalmatlanul nehéz, a teleszkópok is alig bírnak vele
A formákkal még nem is lenne gond, de a sokféle, különböző árnyalatú, rideg és kemény plasztik nem csak olcsó, sokkal inkább át nem gondolt, kapkodva összeállított anyagválasztásra vall
Jól látszik, milyen közel ülünk az ajtóhoz, az autó menettulajdonságai szerencsére óvatosságra intenek
Az avíttas műszaki megoldás eredménye, hogy a kormányoszlop nem csak magasan áll, hanem mélyen be is nyúlik az utastérbe
A műszerfal alján nem találtam még annyi burkolatot sem, mint az 1989-es BMW-mben
Szűken laknak a 44-es lábak a lábtérben, bár látszik az igyekezet, hogy a kuplungpedált messzebbre vigyék a fék-gáz-párostól
Baldachinként borul az üléssínre a kárpit
Keskeny és magas fejtámlák
Itt-ott még nem adja ki
A csavarkötés a biztos, legalábbis így gondolták az orosz mérnökök
Fűtés-hűtés van, a klíma is jól működik
Nehezen, recsegve-ropogva mozog minden, aminek mozognia kell, egyszer óhatatlanul is az eszünkbe jut, hogy a kezünkben marad valami
Az mp3-fájlokkal nem bírt a hangzatosan Audió rendszer-ként hívott fejegység, a telefonnal azonban pillanatok alatt, lényegében egy mozdulattal kapcsolatba lépett. Semmi kódkérés vagy felesleges szpemmelés: kapcsolódik és kész
Az óracsoport közepén egy LCD-kijelző is helyet kapott
Fícsörök: külső hőmérséklet...
...átlagfogyasztás-mérő (visszaszámolva hét decivel mért többet a valósnál)...
...váltássegítő hang ki/bekapcsolása, ami semmiféle logikát nem követ. De van töltésjelző is, ami jó.
Ki lehet kapcsolni és azok szerint, akik ki merték vinni a rántópadra, a valóságban is megfogja az autót a stabilitáskontroll, de a teszthét alatt egyszer sem villant ki.
Az utasoldali légzsák fedelének anyaga hasonlít a műszerfaléhoz. De csak hasonlít
Egy óvatlan pillanatban a mutatóujjammal sikerült kicsavarni ezt a csavart menet közben
A sorjás bolyhok optikailag puhítják a kemény plasztikot
Nem erősségük a minőség, ettől már a Dacia is évek óta többet tud
A gombokat meghúzva jön az egész konzol
Maradt még raktáron a kézifékkarból
Maxiretró, néha sikerült elsőre is kiengedni
A hangot és az érzést még nem sikerül átadni, de higgyék el, hogy valahol a Samara és a B Corsa között helyezkedik el
Ezek nem kaptak világítást
Grantája válogatja. A mi autónkban a váltó pontosan, bár kicsit akadva, de végül is jól működött. Attól eltekintve, hogy hangosan és folyamatosan visított, aztán pár nap múlva ehhez társult egy kis fogaskerék-darálás is.
Hosszában nagy és elég mély is a csomagtér, de elég közepesen megdurrantani ahhoz, hogy az autó hátulja összeüljön
Rendes mankókerék és szerszámkészlet, színből már ide nem jutott csak por
Hátul el lehet férni hosszában, de széltében kevés a hely háromnak, kettőnek éppen elég még
Ennyi az üléshuzat és annak rögzítése, nem túl esztétikus, inkább trehány megoldás
Ki- és beszálláskor is előfordult, hogy az ülőlap kipattant a helyéről, de ne csodálkozzunk rajta, amikor...
...egy ilyen kis plasztik-fülnek kéne a helyén tartania.
Ilyen fekete, sziloplaszt-szerű maszlaggal van összeragasztva a zajszigetelés a padlókárpittal. Itt-ott.
A hátsó üléshuzat levehető és mosható
Öreg idők emléke az ablaktekerő
Pirotechnikai övfeszítőt hiába kerestünk, de lehet, hogy csak jól elrejtették
Az átlagos teljesítményű 16 szelepes ezerhatos motor kiemelkedik a közegből. Legfőbb újdonsága a 16 hidrotőke. A Grantát azonban jól mozgatja
Könnyen hozzáférhető ablaktölrő-motor és mechanika. Le lett okézva filccel, remélhetőleg ebben a formában sokáig vízálló marad
A kormánymű porvédője gyorskötözővel rögzül. Sosem láttam még ilyet, ettől függetlenül lehet, hogy teljesen rendben van így
Olyan szűk a motortér, hogy a villanyszervós kormánymű kilóg belőle és hogy biztosra menjenek, vágtak is neki két akkora lyukat a doblemezekben, hogy átférne rajta a karunk. Hogy télen mennyi dzsuvát ver be ide a kerék, az már a jövő zenéje
Rücskös kályhaezüst, a kínai autóipar is mérföldekkel előrébb jár
A Granta műszaki alapjait adó Kalina prototípusa 1990-ben kapta meg a Giugiaro-formát, ami nem csak ebből a szögből emlékeztet az első Puntóra