Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Két magyar bajnoki címet nyert Renault 17-esével Ferjáncz Attila, de külföldön is sikeres volt
1977-ben, az autó motor címlapján Ferjáncz Attila és a Renault 17 TS Gordini
Mindössze 13 collos a kerék, a gyárinál nagyobb fék nem nagyon fér alá
Három év alatt 20 ezer kilométert kevés veterán teljesít. A futás jelentős része ráadásul versenykilométer
A kiegészítő lámpák nélkül is karakteres az arc, de így csap oda igazán
Egyszerű, geometrikus formák, mégis nagyon jó ránézni
Mint szinte minden korabeli autónak, az R17-nek is jó áll a szegecselt sárvédőszélesítés
Nagyobb és rácsozás nélküli a hátsó oldalablak a testvérmodell R15-ösön
Kupé-kabrió kivitelben is kapható volt, az akkoriban egy elhúzható vászontetőt jelentett, amire egy műanyag takarótetőt lehet rászerelni
Nem könnyű meglátni benne az R12-est, illetve a Daciát, pedig a műszaki alapok azonosak
Hátul DeDion rendszerű a futómű
Jól látszik a nagy első túlnyúláson, hogy mennyire kilóg előre a motor
Egy ilyen építéshez a speciális versenyalkatrészeket összevadászni a legnagyobb kihívás
Nagyon vaddisznó ez a forma
Négy menő körműszer, sportkormány
Egyszerű, jelöletlen kapcsolók, vékony anyagok
Ennyi cucc kell egy használós veteránautó csomagtartójába
Hosszú távon jól jön az átbeszélő, etapfülessel elviselhető a zajszint
Korhű Gordini ülések, modern, négypontos övekkel
Drága kincs az ötfokozatú, rövidebb áttételű Gordini váltó
Eldugott helyen az automata tűzoltórendszer indítója és az áramtalanító kapcsoló
A Jaeger óra szép, a kiegészítő VDO műszerek inkább hasznosak
A pontos távoságmérés az átlagtartó versenyeken elengedhetetlen
Igényesség a részletekben
Hosszában álló, messze előrenyúló motor
Francia nyelvű elismerése az eredetiségnek
Pásztor Tamás számára az első autó meghatározó élménye miatt különleges az R17
Elismert veterán itthon is
Fürgén, trombitálva szedi a lábát
Bukócső nélkül, hátsó ülésekkel családi autónak is használható lenne
Európaszerte mindenhol megbámulják és nagyon szeretik
Érdekes formai megoldás a vastag, hátrafelé döntött C-oszlop
10-12 literrel eljár, a rövidebb váltóval 170 körüli a végsebesség
Innen azért elég félelmetes az arc
Ferjéncz Attila még láthatta az autó épülését, sőt, ült is benne, amíg készült