Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Műanyag karosszéria az ötvenes évek elején? Jövőutazás volt az
Négy tárcsafékkel lassított
Hibátlan kiállás
Ez volt a leges-legelső 541 S-kivitel
Az eredeti 541-esnek nem rács, hanem tömör lemez volt a maszkbetétje, amit belülről hűtési igény szerint el lehetett fordítani
0,39-es alaktényezőjével kiemelkedett a kor sporkocsijai közül
Elméletben 193-at tudott, de az Autocar korabeli tesztje szerint csak 105 mph-t, ami nem egészen 170 km/h
Merev hidas, tehát azért hátul bizonytalan és üt
Ugrásra készen
Ezek a sárvédőél-merevítések nagyon idézik a hat évvel korábban megjelent 300 SL-t, illetve jó néhány Ghia-formatervet
Közelről megnézve látszik csak, mennyire mívesek a hátsó lámpaburák
Szériában lemezkerékkel adták
Az ott egy valódi hűtőlyuk
Van tükör, de látni benne nemigen lehet
Az egyik oldalon sima üveges a ködfényszóró
West Bromwich, hirdeti a Jensen származását a logó. Ez Birmingham mellett van
Még egy kis levegőt?
Egyenként is értékesnek látszó alkatrészek
Réz a spricni. És állítható is
Központi szárnyas anya
Kissé komplikált a motortér-nyitás. És kettő van ebből
Ott a sorhat, négy liter
Az Austin Sheerline-ban még sem ennyire fickós, sem ennyire elegáns nem volt ez a blokk
Jó nagy darab vas
Fordulatszámmérő-áttétel módosító
Ágyúcsőként mered a légszűrő
Ablaktörlőmotor szögletes testtel. Senkit ne tévesszen meg a fűtéscsap és a hozzá tartozó bovden - az mögötte fut
Ilyen egy SU karbi, amiből három is van a motoron
Dupla cső, naná
Karos lengéscsillapítók a felső trapéz részeként
Dupla kürt
Minden porcikája szép, még az egyszerűek is
Pár mozdulattal leszedhető az ütköző
Két félből áll a lökhárító, az illesztést csinos Jensen-lemez takarja
Innen is látszik, ki fia, borja ez
Lehet külső zsanért is elegánsan
Csomagtérnyitó
Ezzel veszed le a Rudge-anyát
Tágas, de ahhoz képest, hogy ez már a szélesített modell, vállban kissé így is szűk
Nem tipikusan angol: nincs fa, nincs fém
Innen nézve erősen németes a műszerfal, mint a háború utáni BMW-ké
Tengelyirányban állítható kormány
Kihúzva jön ki üresből a négygangos RR-váltó karja
Sivatagból nő ki az indexkar
Nem is tűnik fel elsőre, hogy ez egy modern, piktogramos szivargyújtó betét
Klasszikus billenőkapcsolók, ahogy az akkori brit autókban illett
Letisztult az egész
Fém pedálok
Így nézett ki öt évtizede a kagylósítás
Háttámlaállító csavar
Van rendes kardánboksz
Mivel műanyag a kaszni, elég trükkös konzolokkal lehet csak feltenni rá az ajtókat
Süllyesztékben a héblik
Talán ez lehetett a szerszámtartó fiók
Hátul még sokkal kagylósítottabbak az ülések
Hamutartó csusszan
Hátsó szellőzés