Ilyen Ford nem lesz több

A tervezéshez és a számítógépes töréstesztekhez szuperkompjútereket használtak. A kezdetleges számítógépes modellen számításain 10 órán át dolgoztak a berendezések

Új motorés karburátor az 1985-ős évre - egy Ford Magazinból

Az 1982-es piacra dobáskor ezek a motorok és karosszériák voltak rendelhetők

Szélcsatorna, a Sierra-dizájner legjobb barátja

Akkoriban csak kábeleken keresztül lehetett a sok adatot kinyerni a mozgó tesztautóból. De nem ez az igazi szenzáció a képeken. Figyeljék csak meg a legalsón azt az XR4i kasznis kocsit, amelyiken a fapados Sierrák maszkja és lökhárítója, meg virsli 13-as

A Probe III Frankfurtban. Ha a keréktakarót, a hátsó lámpát és a lökhárítót letakarjuk, ez gyakorlatilag egy Sierra

A Probe III és az egy évvel később bemutatott Sierra közti szoros rokonság egyértelmű

A Probe II-at direkt rajzolták túlzóan modernre

Egy korai XR4i hirdetés

Carlos Sainz ezzel a Sierrával lett spanyol bajnok

Ez talán a legdögösebb dekor, ami valaha Sierrán volt

Nem úgy csillog, mint a szalonban, de legalább annyi örömöt okoz, mint új korában. Ha jobban belegondolok, inkább többet

Turbós, összkerekes szedán. Jól szerepelt a ralipályán, de az ennek a műszaki alapjaira épült Escortnak több babér termett

Az "L" felszereltségi szintű Sierra nem valami sportos jelenség, de a Taunushoz képest még így is egy űrsikló

A háromajtósok még ilyen egyszerű kivitelben is egész kupé-szerűek

Hűtőrács nélküli autó 1982-ben? Science-fiction, mint a Citroen DS vagy a CX

Sok vásárló gyomrát megfeküdték az áramvonalas, modern formák

A lökhárító alsó peremére szerelt gumi spojler is a kedvezőbb légellenállás miatt került föl

A 13-as felnikre szerelt ballonos gumik, a lágy rugók és lengéscsillapítók minden úton kényelmessé teszik az autót, de a mai kocsikhoz képest nagy karosszériadőlés a frászt hozhatja az emberre

A lökhárítóban található réseken keresztül levegőzik a hűtő

Talán ennek a nem gyári műanyag dobbetétnek is köszönheti ez a Sierra, hogy ilyen szépen megmaradt

Még a kereskedő matricája is jó állapotban megmaradt

1,8-as motor, automata váltó, mindez egy háromajtós kaszniban: 1985 összes újdonsága egy autóban

Ma már unjuk, de akkoriban a szürke különböző árnyalataiból építkező beltérnél modernebb nem volt

Az első szériás Sierráknak még ilyen érdekes ajtófogantyúi voltak. Később hagyományosabbakra cserélték

Magas a pereme, de méretes a csomagtartó, igaz ma már senki nem vágna fel 385 literre

Rendes pótkerék a csomagtérben, de nincsenek extra rekeszek a szőnyeg alatt

Erősen a sofőr felé fordított műszerfal, ergonomikusan elhelyezett kezelőszervek. Akkoriban ezek még nem voltak magától értetődő dolgok

Gyári rádiós-magnó, egy kis joystickkel lehet szabályozni, melyik hangszóró szóljon hangosabban

A fura formájú kormánykerék nem mindenkineek jött be, de a műszerek könnyen leolvashatók, a kapcsolók könnyen elérhetőek és a vezető látómezejében vannak

Fedélzeti számítógép 1983-ból. Extra figyelmeztető lámpák, jegesedés veszélyre és nyitva felejtett ajtóra figyelmeztető kijelző, fogyasztásmérő és stopper- akkoriban egészen különleges extrák

Az XR4i gyári bodykittel került a szalonokba. Nagyobb lökhárítók, küszöb borítás és sárvédőív szélesítések tették dögösebbé a sportos modellt

Az XR4i hátulját az ikonikus kétfedelű spojler uralja

Lendületes, tiszta vonalak

Nincs még egy háromajtós kocsi, aminek négy oldalablaka lenne

A nagy fényszórók, a széles lökhárító és a sárvédőív-szélesítések adják az XR4i kiállását, amit a németek csak "Überhol-image"-nek neveznek

A sportos kormánykeréken, a műszerfalon és a kárpiton, mindenfelé piros csík. A 80-as években piros csík nélkül nem volt sportos autó

Mi kellhetne még egy sportos beltérhez? Lendületes műszerfal, sportülés, sportkormány és persze piros csíkok mindenhol

A korai Sierra műszerfalak hajlamosak repedezni, nehéz ép darabot találni

Ennél dinamikusabbra már tényleg nem lehetett volna rajzolni az XR4i ajtókárpitját

A Sierrák legnagyobb ellensége a rozsda. Ha a kaszni rendben van, a mechanika nem okozhat nagy gondot, általában tartós a technika

A 2,8-as V6-os motort K-jet befecskendező táplálja, ezzel a "kölni" motor 150 lóerős lett. Az áramvonalas kasznit gond nélkül gyorsította 200 fölé

1993-ban ettől a formától már senkinek nem állt el a lélegzete. Minden volt, csak modern nem

Az első fészliftnél rajzolták át a Sierra orrát, hogy jobban hasonlítson az 1985-ben piacra dobott Scorpióra

Horpadt elemek, rozsdás sárvédőívek: egy munkával teli élet jelei

Használt és elhasznált, de bizonyos távolságból még mutatós

Hidegben minden kilencvenes évekbeli Ford lökhárítója könnyen tört

A legutolsó széria jellegzetes elemi voltak a fehér indexek és az új hűtőrács

Megkímélt Sierra kombit találni nehéz feladat. Ezeket mindenki munkába fogta

A kombik tetősínje megkönnyíti a nagyobb tárgyak szállítását. A csomagtartó peremén húzódó decens él az áramlásleválasztó, ami stabilabbá teszi a kombikat oldalszélben