Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Mintha a Honda formatervén többet gondolkoztak volna
A Suzuki jobban hasonlít egy utcai motorra
Ezres, kéthengeres túraendurók, de két külön világ
A Suzukin sokat dobott volna, ha szürkére fényezik a felniket
A Honda első kereke 21 collos
Mintha két generáció lenne köztük a különbség
A Honda jobban néz ki
Két szem vs. egy szem
A Suzukit sem nehéz vezetni, de a Hondához képest birkózni kell vele
A régi V-Strom 1000-nél nagyobb lett a blokk, 1037cm3, 2 mm-rel nagyobb furattal
A Suzuki szélvédőjének dőlésszöge menet közben is állítható, a magassághoz viszont le kell szállni
Ez a műszerfal négy éve sem volt szenzáció
Kevésbé jól eltalált ülés
Hagyományos izzó került a túlméretes indexbe
Kimondottan jól néz ki az öntött Enkei felni. A fék csodás, nagy tempónál feltűnően jól dolgozik
Egyszerűen fejezték be
A kipufogó halk és jellegtelen hangot ad, a blokk viszont jól szól - szebben, mint a Hondáé
A V2-es alapjaiban régi, viszont mostanra mindenét átdolgozták
A Honda állítható kipörgésgátlójával lehet terepezni is, megengedő fokozatban elég hosszú csúsztatásokat enged
Földúton nagyon kezesen mozog
A KTM 1190 Adventure R mozog még ilyen ügyesen terepen, a többi nagy túraenduró sokkal de sokkal esetlenebb
A HRC piros-kék-fehér fényezés nagyon adja, az aranyszínű felnik az én fejemben egyet jelentenek a Honda túraenduróinak fénykorával, amikor a Transalp, Dominator és 750-es Africa Twin is ilyennel érkezett
A dob szépen szól
Kónuszos kormány, és hiába kisebb a tükör, jobban látni benne
Jó ez a tekintet
Minőségi fényezés
Nagyon jó ülés - elöl endurósan karcsú, hátul túrásan kényelmes
Bütykös gumival is jól viselkedett
Kézvédőben is a Honda nyert, távolabb van, kevésbé akad meg benne a kéz
Egyszerű kezelőszervek
Kis tempónál érzéki a fék, száguldozásnál viszont a Suzukié jobb volt
Modern műszerfal, jól áttekinthető
Állítható a futómű
Könnyű és szép a küllős kerék
Jók a felületek