Fotó:
Stump András / Totalcar
A szélesebb és ballonosabb gumik másfél centit emeltek az S-Crosszon
A képre kattintva megnyithatja a galériát, amelyben a kendőzetlen valósággal szembesülhet
Klasszikus fészlift: lecserélték a lámpákat, a lökhárítót és a motorháztetőt
Az új színek egyike ez a látványos vörösréz-metál
A Suzuki valamiért a Golf-kategóriába próbálja beletuszkolni az S-Crosst, pedig bárki megmondhatja, hogy ez egy suv
Hátul csak a lámpák rajzolata változott
Eddig se volt semmi baj a hátuljával
Még jót is tett neki, hogy felemelték másfél centivel
Az 1,4-es motorhoz alapból jár a ledes fényszóró
Miért lesznek egyre kisebbek a ködfényszórók?
Az oszlopra szerelt tükör mindig menő
Nem is igyekeztek elrejteni a radart
Érthetetlen, miért ragaszkodnak az SX-4-hez
Óvatosan lapozzon tovább!
Szokatlan kombináció az összkerékhajtás és a csatolt lengőkar, de az eredmény meggyőző
Nem egy Dacia-szint, de azért ültem már kényelmesebb ülésben
Ha álló tablet nem is lett, azért odatettek egy érintőképernyőt
Hihetetlenül jól fogyaszt az 1,4-es is
Ezek bizony a távolságtartó tempomathoz tartozó gombok
Hangerőt inkább itt állít az ember, mint az érintőképernyőn
Egy Bosch-tól készen megvásárolható eszköz dolgozik az S-Crossban
Navigációból is létezik ennél ügyesebb
Talán túl sokat is tud az összkerékhajtási rendszer
Tökéletesen kezelhető a klíma
Sosem a szép gombokért szerettük a Suzukit
Tényleg puhább lett a műszerfal az utas előtt
Nem biztos, hogy az új, csinosabb textil ugyanolyan tartós lesz, mint a régi
A hátsó ülés a legerősebb érv a Vitarával szemben
Bőségesen elegendő a lábtér
Így se kicsi, de még lejjebb is lehet tenni a padlót
Hát istenem, ilyen részletek azért becsúsznak
Aranyos, hogy a négyhengeresnél négy trapézt lehet megszámolni a motorburkolaton
Ránézésre nem is tűnik olyan kicsinek az ezres motor
Folyamatosan ontja a présgép a lemezeket, óránként cserélnek benne szerszámot
Lemez alkatrészekből relatív nagy készletet tartanak, mert a présekkel adagonként érdemes legyártani ezeket
Az urak nyolc órán át rámolják kifelé a lemezeket a présből
Lent a lemezek, fent a félkész karosszériák
Európa egyik legnagyobb présgépe
Ekkora lemezekhez kell is a nagy gép
Egy autón ezres nagyságrendű ponthegesztés van
Nem minden alkatrész ismerhető fel ilyen könnyen
Van egy bája, ahogy behajol a robot és elkészíti a ponthegesztést
Megszámlálhatatlan mennyiségű robot dolgozik a soron
Már majdnem kész
Mindenen látszik, hogy japán gyár: még a szállítójárművek is aprók
Ellenőrzésre vár egy kész karosszéria
Az utolsó ponthegesztések készülnek itt
Lehet mosolyogni, pedig fontos dolgok ezek
Az egyik első alkatrész, ami felkerül a fényezett karosszériára, a tetősín
Önvezető robotállványokon készülnek az előszerelt műszerfalak
Természetesen szelektíven gyűjtik a hulladékot
Csak fényképen tűnik nyugalmasnak a munka, a szalag könyörtelenül halad
Közvetlenül beépítés előtt szerelik össze a hátsó futóműveket
Amint elkészült, már emelik is be a hidat
Pár másodperc múlva már bent is van a motor
A befejező műveletek egyike a futóműállítás
A neonalagútban történik a végellenőrzés
Készen vannak
Nem a mosás a lényeg, hanem hogy beázik-e
Az a benyomása az embernek, hogy kész autóból nagyobb a készlet, mint alkatrészekből
A bazilika kellemes hátteret ad