Fotó:
Perkó Rudolf / Totalcar
Lehajtott, előre döntött hátsó ülésekkel kisteherautósan nagy helyet kapunk
Aranyos formák és tárolópolcok mindenhol
A korai, légzsák nélküli kormány egyedi formát kapott. Szervótlan a kormány, de nem kín vele a parkolás
Kényelmes az ülés, az oldalsó púpokat a dizájn, és nem az 54 lóerő indokolja
A hátsó sorban két felnőtt elfér, a hátra tolható padnak köszönhetően még lábteret is kaphatnak
Az extrák 2/3-a, stílszerűen színes kapcsolókkal
A műszeregység helyén csak egy visszajelző sávot látunk
A valódi műszeregység a szélvédő alatt kapott helyet. Egyszerre csak egy információ fér az aktuális sebesség mellett, az ablaktörlő bajuszkapcsolója végéről kapcsolható a napi számláló, a teljes futás és az óra
A rendszámból kiindulva újonnan helyezték Magyarországon forgalomba, eddig (óra szerint) több, mint 200 ezret futott
A Twingóból csak háromajtós létezett, de a nagy nyílásnak köszönhetően nem nehéz beszállni hátra
A fényezetlen lökhárító megnyugtató a szűk helyre parkolásoknál
Az előző tulaj szerint szürke, a felesége szerint lila, a forgalmi szerint kék
Kockaforma, még sincs egy sarka sem
A bal első sarok kapott már korábban egy pofont, a fényezőnek nem sikerült pontosan eltalálnia a színt
Lehet nem szeretni?
Twist, Swing, Tango - állítólag ezekből a táncnevekből lett a Twingo név
A kilincs, a Super5 után, a Clióval ellentétben szintén nem egy szokványos megoldás
Egykaros ablaktörlő
A küszöbök első végén már felütötte a fejét a rozsda
A csomagtér példás variálhatósága