Minden rendkívül szűk, kucorogva összeérne a térd és a könyök, de minek kucorognék, jól ülök rajta. A kormányelfordítási szög kevés, de mivel piszok rövid az RR, a fordulóköre meglepően kicsi
Nagyon szimpatikus húzás, hogy az MV nem akar terebélyes motort gyártani. A Dragster RR nagyon passzentos, a vezetős szinte összenő a géppel
Penge fékek, a japán sportmotorokon nem szokták ennyire harapósra hangolni őket
Rizoma lábtartó és brutál hangos kipufogó
Kicsit bántam, hogy lecserélték a gyári kipufogót, szerintem zseniális a három síp. Ráadásul ez az SC Project cső elmebeteg módon hangos volt, egy-egy rendesebb kigyorsításnál már fájt a dobhártyám
Radiálisan rögzített négydugattyús nyergek
Aszimmetrikus hátsó felni, csak az egyik szélén vannak küllők
Már a végét járta a gumi
CNC mart Evotech tankbetöltő
Csodálatos mart kerékagy
A kormányvég tükrökben nem sokat látni hátra
Át lett szabva a motor feneke, a rendszám eredetileg a lengővillára szerelt hátsó sárvédőn lenne
Eső, normál, sport és szabadon programozható menetprogramok közül lehet válogatni, a kipörgésgátló kilenc fokozatban állítható
A motor fara a csodálatos, a farokidomba épített helyzetjelző, féklámpa, index kombó nagyon adja, bár mintha az Rivalén jobban érvényesülne ez a megoldás
Szeparált csillapítás, egyik száron húzó-, másikon a nyomófokozatot állíthatjuk
Mocskos széles a 200-as hátsó gumi
Hátrafelé forog a főtengely. 798 köbcenti és 140 lóerő
A motor tulajdonosa rendesen felextrázta a Dragstert, utólagosak az első indexek és a Rizoma versenylábtartó-szett
Merész formájú, keskeny tank - az előre felé lejtő ülés miatt automatikusan rácsúszik a vezető
Szemre nagyon rövid a rugóút, de még így is fél centivel hosszabb, mint egy S 1000 RR-en vagy egy YZF-R1-en.
Még az oldaltámasz is formatervezett!
Ismerjék meg a világ legjobb játékát, a mindkét irányba működő gyorsváltót, ami minden egyes visszaváltásnál magától adja a gázfröccsöt
Ezernyi apró szépség: minőségi fényezések és megfelelő helyeken felbukkanó karbonelemek