Fotó:
Laskovics Koppány / Totalcar
Igen, kevesebb, mint 75 ezer kilométer volt az autóban a vásárláskor
Nehéz ennél szebb formát mutatni a kilencvenes évek japán tömegautói közt
Menetkész tömege 1250 kiló
Eredeti felnik, eredeti fényezés
Innen azért már sejthető, hogy hátul nem lesz túl tágas az utastér
Össze sem lehet téveszteni, ez tipikus Xedos
A Jaguar a formatervező, Arakawa úr kedvenc márkája
600 euró!
A 626-os nem kapta meg a V6-os motort, azt kifejezetten az exkluzív modellekbe szánta a Mazda
Ma már megmosolyogtató, hogy mit neveztek prémiumnak a japánok huszonöt évvel ezelőtt, de az utastér a fáradás legkisebb jelét sem mutatja, egyszerűen nem fog rajta az idő
Ez kicsit swiftes/lanceres/corollás
A bőrbelső nem mindenki barátja, de jár hozzá ülésfűtés, ami természetesen szintén hibátlanul működik a Németországból mentett Xedosban
Nagyon érdekes szerkezet a Mazda K-sorozatú motorja. A V6-os hengerszöge hatvan fok, így éppen elfér keresztben a motortérben. Hengersoronként két vezérműtengelyes, és hengerenként négyszelepes. Ebben az autóban 140 lóerő a legnagyobb teljesítménye és nag
Alaphelyzetben 407 literes a Xedos csomagtere, de a hátsó ülések ledönthetők
Na, ide nem szívesen ültem. A fejem mélyen besüpped a tetőkárpitba. A szépségért szenvedni kell
Felfelé pozicionált Mazda, egyenlő ajtóvilágítás
Az egyetlen diszharmonikus elem az éktelen váltókar
Ha lesznek örökké emlékezetes japán tucatautó-orrok, a Xedosé lesz az egyik
195/60 R15, vagyis nem drága átgumizni az öreg Mazdát
Bumfordi tükör, de krómkeretes ablak
A teszt végén este is kipróbáltam az autót, sajnos a fényszóró épp annyit ad, amennyit a mérete ígér. Nagyon szerényen világít
Organikus forma, kis hátsó szárnnyal
Tetszett