Egy egyterű egyszerűen nem nézhet ki ilyen jól
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ragasztottak egy orrot a dobozra, ennyi a trükk, de működik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Olyan jól sikerült a formaterv, hogy megpróbálták terepjárósnak eladni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátul sem fogyott el az ötlet, az ablakok ügyesen trükközik el a kockaformát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mélyre nyúlik a hátsó ablak, így valamit ki is látni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Feketében kimondottan harcias
Fotó:
Stump András / Totalcar
A kockalámpák miatt is tűnik szélesnek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az orr teszi igazán zseniálissá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a tolatólámpával is eljátszottak kicsit
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs mit szégyellni, a csokornyakkendő menő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még a diffúzorimitációt is megbocsátja neki az ember
Fotó:
Stump András / Totalcar
Azóta se sikerült ilyen vagány egyterűt alkotnia senkinek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az egész európai Chevy-kínálatból talán az Orlandót sajnálhatjuk leginkább
Fotó:
Stump András / Totalcar
Lehetne viccelődni a nevével, de minek?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyi hibát találtam rajta: kicsit párásodtak a fényszórók
Fotó:
Stump András / Totalcar
A viszonylag kemény futómű rossz úton igazi büntetés tud lenni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ügyesebben kanyarodik, mint amit elvárna az ember egy családi batártól
Fotó:
Stump András / Totalcar
A beltér ízlésvilága véleményes, de csúnyának nem mondanám
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szövetülés nem olyan elegáns, mint a bőr, viszont télen nem fagyaszt, nyáron nem süt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Középen a khm, vízesés
Fotó:
Stump András / Totalcar
Semmi csicsa, csak a fontos műszerek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ma már avíttasnak hat egy ilyen szegmenses kijelző, de az infókat ez is kiírja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ajtó méretéhez képest nem túl nagy zseb sikeredett rá
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ahogy kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ergonómiailag hibátlan
Fotó:
Stump András / Totalcar
CD-ről működik a navi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Magasra rakott, színes képernyő, nincs mire panaszkodni
Fotó:
Stump András / Totalcar
A halálcsillagot középen kicsit tanulni kell
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennél jobbat azóta se találtak ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt a tempomat helye
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon opeles
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az indítógomb akkoriban még nem volt kötelező
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már automata a fényszóró
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hiába, a zongoralakk az zongoralakk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kell több gomb egy digitklímához
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes, hogy a szimbólumot felirattal helyettesítették
Fotó:
Stump András / Totalcar
Le kell húzni D-be és kész
Fotó:
Stump András / Totalcar
A könyöklő kötelező
Fotó:
Stump András / Totalcar
Honnan is jött ez a redőnymánia?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egyterűekben divat az ilyen napszemüvegtartó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Állítható a támlaszög
Fotó:
Stump András / Totalcar
A második sorban nincs ok a panaszra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Két átlagos termetű férfi bőven elfér egymás mögött
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem nehéz beszállni hátra...
Fotó:
Stump András / Totalcar
...de ide inkább csak gyerekek üljenek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Valami 80 litert emleget a katalógus
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hátulról, egy kézzel lecsukható
Fotó:
Stump András / Totalcar
Teljesen síkba lehet dönteni mindent
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hiánytalan a fedélzeti szerszámkészlet is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sok mindent nem fogunk itt elrejteni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem az Opeltől vették, saját
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs agyonnyúzva a turbó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Miután kivonultak Európából, erre se lesz nagy szükség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Telepecsételve
Fotó:
Stump András / Totalcar