Fotó:
Zomborácz Iván / Totalbike
Bukógomba gyárilag
Máig a legszebbek közé tartozik ez a farrész
Gyári extraként kínáltk az Akrapovic dobot – db killer nélkül tényleg mennydörgés a hangja
A második generáción már radiálisak az első féknyergek
Túraplexivel egészen elfogadható a szélvédelem
Szemre is egyszerűbb a hátsó gátló, amiről elhagyták a húzócsillapítás állításának lehetőségét
Kicsivel alacsonyabban van a kormány, ezért sportosabb a testtartás a kettesen
Megtalálni az ürest az egyes Tuonon gyakorlatilag csak leállított motorral lehetséges
Nem a szépségével hódított
Még a futómű-geometria is azonos az idomos RSV-vel
Nagyobb a kelleténél, de szép hangja van a gyári dobnak
Brembo létére nem túl hatásos a hátsó fék – alig érezni átmenet a még forgó és már blokkoló kerék között
Zseniális a két kerek hátsó lámpa és a dupla lyukú kipufogó
Ilyen szépen megmunkált villahidat és kormánybefogót nem látni japán motoron
Közelről kissé szedett-vedett részletek: ilyen az amikor, egy idomos sportmotor alkatrészeit kell elrejteni
Tisztességes méretű ülés jut az utasnak
Mint egy rendes sportmotoron: a rúgó-előfeszítés és a húzó-nyomócsillapítás is állítható