Fotó:
Vályi István / Totalcar
A második generáció 2010-ben átesett egy ráncfelvarráson, de a különbséget nehéz észrevenni. Még ma is így néz ki
Szép kiállású, modern forma. A nyílfogazású fogaskerék-embléma ilyen integrálása nagyon finom megoldás.
Ebben az unalmasszürke színben a legszebb talán
Hosszú túlnyúlás a gyalogosvédelem jegyében, a kupén kicsit furán mutat
Ilyen állásban nem megy sehová, de elég jól mutat
Ez a normál magasság. Huzamosan magas tempónál lejjebb süllyed, hogy optimalizálja a légáramot- és ellenállást
478 centiméteres hosszával semmiképp nem nevezhető kicsinek. Tisztes méretű autó ez.
Kicsit magasan van a csomagtartó pereme, kész szerencse, hogy szinte a földig lehet süllyeszteni az autót
Épek a ködlámpák, pedig ezek kapják a kavicsot rendesen
Itt egy kellemetlen törés. Bal sárvédő
A parkradar szenzorai tökéletesen működnek, csakúgy, mint maga a rendszer
A gumik még bírnak egy szezont, a fékekhez nem kell nyúlni
Sokkal elfogadhatóbb, mint az előd nyelesgránát-formája
Kétszázezer kilométerrel és a minimális törődés mellett még mindig tökéletes - és komfortos - alternatívája a német turbódízel-úthengernek
463 liter nem a világ, de legalább jól pakolható
Rendben, szépen. Rozsdának-törésnek nyoma sincs
Én ezért imádom a Citroent. Mert lehetett volna mezei hátsóüveg-formája, de nem.
Hámsérülés
Szenzorok körben
Nem opálosodik, nem sárgul, újszerű
Egy középszintű kozmetika ráférne
Hámsérülés 2.
Misztikus nyomok, kutya? A hátsó ajtón nincs, így olyan, mintha nyitott ajtónál történt volna
Vagy csak valakit megdolgoztak rajta piramisszegecses farmerben?
A beltérben nehéz bármibe belekötni. Sokkal rosszabbra számítottunk
Automata mind a négy és bár újkorában sem volt egy esztétikai orgazmus, cserébe ugyanolyan ma is. Nem koptak fehérre, nem fényesedtek ki, ilyenek.
Az illesztések rendben vannak, semmi nem zörög
Nézd, mennyi hely! Balázs nem kicsi, mégis gond nélkül elfért
Egyedül a vezetőülés combtámaszán látszik a sok ki-beszállás
Még éppen elfogadható mennyiségű gomb és kétzónás klíma
Egyszer-kétszer ha rágyújtottak vele, többször nem igazán
Jól kapcsolható, kopásmentes kulisszával, csereérett kuplungzserkezettel
Olajszint rendben
Részecskeszűrő adalék-utántöltést javasol, de a márkaszerviz szerint ezt teszi akkor is, amikor egy tisztítással beéri. A folyadékcsere 30 ezer forint
Check-előhívó és a parkolószenzor-kikapcsoló
Nincs itt semmi látnivaló. Működik és kopásmentes
A Hydractive III is teszi a dolgát
Amíg garanciális volt, addig márkaszervizbe hordták
Mindene megvan, gond nélkül ellenőrizhető az előélete
Klimataziált kesztyűtartó a csokoládénak, legyen mivel kikenni a kárpitot
Nincs eltörve itt sem semmi
Legendásan keveset fogyasztanak a HDi-motorok. Ez itt egy rövid, városi ciklus, négy személlyel
Szép a kárpit is
Finom járású és remekül zajszigetelt a kétliteres HDi, de lassan eljön az ideje egy alapos takarításnak
Némi riasztó égéstermék-olajsár keverék azért akad
A gömbök rendben vannak és ma már kialakult a ténylegesen hozzáértő szerelői-kör. Érdeklődjön a Citroen-fórumokon!
A középkonzol elég széles, testesebb sofőrök jobb térdét hosszútávon fájdalmasan nyomja
A fix közepű kormány még mindig nagyon űrhajós
Lufiból is van hat
Hátra is jutott 12 voltos aljzat
Takarítást neki
Rozsdának nyoma sincs. Mondjuk ciki is lenne
Alkudni kell egy kicsit, rá kell költeni 500 ezret és sokáig jó lesz még