Milyen csodálatos, hogy vannak emberek, akik életben tartják ezt a technikát
Fotó:
Stump András / Totalcar
Voltak Voisinek, amelyek a Bugattiknál is drágábbak voltak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az autó olyan, mint a sofőrje. Vagy fordítva?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Volt mit zsírozni egy korabeli autón
Fotó:
Stump András / Totalcar
A C6 Laboratoire, amely sajnos túl gyenge volt, hogy sikeres lehessen
Fotó:
Stump András / Totalcar
A lapított kormánynak célja van: hogy jobban lásson, és jobban elférjen a sofőr
Fotó:
Stump András / Totalcar
Eredetileg 50 centisre tervezték a hátsó nyomtávot, de az túlságosan instabilnak bizonyult, így lett 75 centis
Fotó:
Stump András / Totalcar
Hathengeres, hüvelyes vezérlésű motor
Fotó:
Stump András / Totalcar
A termoszifonos hűtés nem bizonyult elég hatékonynak, ezért rásegítettek egy propelleres hajtású keringető szivattyúval
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csikós lefotózta, ahogy éppen elhagyta a hátsó gumiját a pályán
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az 1927-es rekorderautó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hűtőnyílás valószínűleg a jobb légellenállás érdekében ilyen szűk
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gabriel Voisin tudta, hogy a kis homlokfelülettel lehet a legkönnyebben csökkenteni a légellenállást
Fotó:
Stump András / Totalcar
A rekorderautó nem szereti az araszolást
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csodálatos ez az alumínium test
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akárhogy is nézem, ez szerintem hathengeres
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lehetett egyszerű 200 fölött vezetni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Fogalmam sincs, mi lehet az a kar középen, de hogy nem sebességváltó, az biztos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egész modernnek tűnik a hátsó híd
Fotó:
Stump András / Totalcar
A hangtompítással nem sokat foglalkoztak
Fotó:
Stump András / Totalcar
A laprugókat is elrejtették
Fotó:
Stump András / Totalcar
Félelmetes hangja van
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gabriel és Charles Voisin
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az egyik utolsó Voisin, a C25
Fotó:
Stump András / Totalcar