Fotó:
Tíz évvel korábban ez volt a luxus, tizenöttel korábban a szuperluxus, előtte nem is létezett ez a szint - ma meg ha ügyes vagy kicsit és jól mozogsz, lehet neked is
Ezer apró tétel kitalálása vezetett el oda, hogy ma ilyen jó autód lehessen
A kis rézszínű bigyók a zsírzópontok. Csak ezen a két lengőkaron van hat belőlük
Vágyni lehet rá, de a kormánya mögül már nem biztos, hogy annyira jó is - Talbot-Lago
Jobb lent már egy indítómotort lehet kiszúrni az 1913-as Cadillac gépterében
A világ első, sorozatgyártott, teherviselő, önhordó karosszériája 1922-ből a Lancia Lambdánál
Teljesíthetetlen lenne az Euro NCAP önhordó váz nélkül
Így működik a fogasléces kormány. A lyukba bemegy a kormány tengelye, a fogasléc végein rudak tologatják ide-oda a komácsonkok állványait
Globoid csigás rendszer
A nagyon finom globoid csigás rendszert golyópályás (vagy Burman) kormányműnek hívják
A fogasléces rendszer olcsó, egyszerű, kevés helyet foglal, tartós
Kardáncsukló
A világ egyik első sorozatgyártású, fronthajtásos autója ez a DKW Front
Amivel híres lett az elsőkerékhajtás: Citroen 11 Traction Avant. Tracta-csuklói voltak, ezért óriási fordulóköre is
Tracta-csukló működése
A mindent megoldó Rzeppa-csukló
Forgás közben a golyók ki-be járnak
Nem egyszerű, de nélküle ma nem lenne jó elsőkerekes autó
Luxuskivitel nagy dísztárcsával, kiegészítő lökhárítókkal1959-ben a Mininél vetették be először sorozatban a Rzeppa-csuklókat
Tino Makinen és Paul Easter az 1965-ös MC-győzelem felé. A Minik háromszor nyertek a Monte Carlo-ralin - Rzeppa nélkül nem ment volna
Ma nincs jobb megoldás: belső hűtésű tárcsafék
Duplex dobfék két vezető pofával, átellenesen elhelyezett munkahengerekkel
Hagyományos dobfék
1953-as Jaguar C-Type
Ezeket a Jageket a tárcsafék segítette hozzá az 1953-as győzelemhez
Le Mans-ban az első helyezés felé
Citroen DS az első bemutatón. Olyannyira újszerű volt mindene, hogy a tárcsafék első kereskedelmi alkalmazásáról meg is szokás feledkezni a kapcsán
Elöl belül elhelyezett tárcsákkal lassított - elsőként
Az ezer újítás autója
Tíz év múlva már elvárás volt a tárcsafék
Gonosz csapszegek, menetes perselyek mindenütt. Ezer zsírzópont, kotyogási lehetőség, berágódáskockázat
Alapvetően háború előtti technika egy ilyen hatvanas évek eleji Mercedes
Még egy ilyen egyszerű, egy csap körül mozgó hátsó tengelyt is zsírozni kell
Végtelen egyszerű, végtelen praktikus a szilentblokk - évtizedekig szenvedett nélküle az autóipar
Ha jobb úttartást szeretnél, beteszel kemény szilenteket
Centrifugális olajszűrő egy Fiat főtengelyének végén
A papírbetétes olajszűrő, amely óriásit lök a motorok élettartamán
Legjobb a patronos szűrő. Kevés kosz, nagy hatékonyság
Belülről a papíros-patronos szűrő
Többfokozatú olaj
Egyfokozatú olaj. Ma már csak speciális használatra készítenek ilyet
Dörzs-lengéscsillapító
Kettős működésű, versenyautóba való dörzs-lengéscsillapító
Karos lengéscsillapító
Karos lengéscsillapító alkatrészei
Karos lengéscsillapító beépítve
A kiváló teleszkópos lengéscsillapító
Teleszkópos lengéscsillapítók belső felépítése
OHV-vezérlés oldalt elhelyezett tengellyel, nyomórudakkal, himbákkal, sok-sok karbantartásigénnyel
Állandó szelepállítást követeltek a régi motorok
DOHC-vezérlés két felül elhelyezett vezérműtengelyekkel, közvetlen szelepműködtetéssel
Sima OHC-vezérlés
Görgős, automatikus utánállítású hidrotőkék
DOHC
Egyszerű MacPherson első felfüggesztés
Csatolt hátsó lengőkaros felfüggesztés Egy darabból lehet az egész elem, amelynek a középső rúdja épp annyit tud csavarodni, hogy a két végén levő lengőkarok függetlenül mozoghassanak, de legyen némi kereszstabilizáló hatás is
Olcsó, jó, megbízható, kényelmes, de sematikus. Ilyen a mai autó, s így van ez rendjén