A műhely egyik fele...
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
...és a másik
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Éppen mérik, később ki is próbáltuk
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Munka akad bőven, ez is akkor érkezett, amikor mi
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Átépítették turbósra, de a tulaj többet akart, úgyhogy most még nagyobb turbókat kap a V10
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez nem csak utcai jaszkarizásra van
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A váltó-futómű kettős igazán szép darab
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Oldalanként egy ilyen engedi el a felesleges töltőnyomást
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Az ott mind intercooler
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
1600 lóerő ide vagy oda, ez bizony közlekedhet utcán
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Sokkal kényelmesebb, mint amilyennek kinéz
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A fékezőernyő sokat sejtet
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Egy átlagos nap Alpháéknál
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ezek még várják az átépítést
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Titán rendszer bújuk a termetes diffuzor mögé
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A vevőket nem érdekli a maradék gyári alkatrész
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Nem csak GT-R-rel foglalkoznak, állt itt már Lamborghini is
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Ez még szolid darab, 850 lóerős
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
A szárny mindig az ívbelső kerekeket nyomja a földre
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Sajnos aznap pont nem mértek, így csak menet közben tapasztalhattuk meg
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Jürgen 530i-je szebb, mint mikor legyártották
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Kár, hogy a Chevy megtöri a sort
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Van, amiért fél éve nem jön a gazdája
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar
Állításuk szerint keréken mért érték
Fotó:
Sturcz Antal / Totalcar