Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Kétféle változatban kerül piacra a jövő év elején. Az olcsóbb is 571 lóerős
Persze a képen a drágábbik, 612 lóerős S változat látható, ráadásul a feláras kerámiafékkel. Pályára érdemes ezzel rendelni
Közel két tonna a tömege, vagyis nagyon nem sportautók súlycsoportjában játszik, de a Mercedes és az AMG mindent megtett, hogy ezt menet közben ne érzékeld
Feltartott mutatóujj ez is, de csak a hozzáértők szemében
Tengelytávja 2939 milliméter, teljes hossz közel 5 méter
Hátulról azonnal elárulja a mélyre húzott lökhárító és a röfögés, ami a kipufogóból távozik
Vicces, de ez is tuning autó, csak nem a kert végében készült, hanem Stuttgartban és Affalterbachban
Az S verzió kiváltsága például a drift mód, ezt aktiválva csak hátul hajt az E63 AMG
Komoly csappantyúrendszerrel irányíthatjuk szabad útra a kipufogógázokat. Egy gombnyomás a jobb kéznél és indul a koncert. Elképesztően vadul szól ahhoz képest, hogy 2016-ot írunk
Kétoldalra tették a lökhárítóban a vizes-levegős intercoolereket. A motortér okádja a meleget, elég csupán az autó mellett ácsorogni amikor jár a motor
Családi autó 50 millióért, nem kevés extrával
Elegáns, de nem a modora
Az új W213-as E-osztályból készítenek hathengeres, háromliteres biturbós AMG verziót is. Az E43 alig több mint százezer euróba kerül. Na, ez nem lesz ilyen olcsó
Az E 63 S AMG 3,4 másodperc alatt gyorsul százra. Nehéz lesz ezt felülmúlni ebben a kategóriában
Szép!
Innen nézve azért lejön, hogy nem a 200d közeledik
Innen pedig elég egyértelmű a V8 Biturbo felirat miatt
A nagy szilárdságú acélból készülő karosszériát négy további merevítővel látták el a kétféle E63 kedvéért és valóban rettentő merevnek tűnik a kaszni
Ha világít a piros led, nem fog aludni hátul a gyerek
IWC vekker is jár hozzá
Többé nem lesznek hagyományos műszerek az új Mercedesekben. Már az E-ből is kigyomlálták. Most háromféle műszerfalgrafika közül lehet válogatni
A W124-es AMG változata bámulja kései utódját. Ezt is elhozták a versenypályához. Sajnos nem vezethettük
Matt szürkében is készül
Íme az új, kilencfokozatú automataváltó, benne a többtárcsás, olajfürdős indítókuplunggal
Hamm!
265/30 ZR 20 az első abroncsméret. Lehet keresni hozzá olcsó téli gumit
Ötkörös meneteket engedtek a versenypályán, én repetáztam is, persze jóllakni nem lehet ezzel az élménnyel
A két autó motorja, alapjaiban megegyezik, de hatalmas különbség van az E 63 és az AMG GT vezetési élménye közt
Az eddigi legerősebb, E-osztályra épülő AMG modell
Kizárólag 4Matic vagyis összkerekes változat készül belőle
Mintha medvék feszítenék a géptetőt
Alumíniummal, bőrrel és némi műanyaggal bélelt pokol, ahová örömmel jut az ember
Minden motort az AMG központjában szerelnek össze, a teljes művelet kézimunkával történik és minden példányért egy-egy személy felelős
Fenyőfa pad
Van csomagtere is, családi autónak is elmegy, de az E 63 nagyon nem erről szól