Kétféle változatban kerül piacra a jövő év elején. Az olcsóbb is 571 lóerős
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Persze a képen a drágábbik, 612 lóerős S változat látható, ráadásul a feláras kerámiafékkel. Pályára érdemes ezzel rendelni
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Közel két tonna a tömege, vagyis nagyon nem sportautók súlycsoportjában játszik, de a Mercedes és az AMG mindent megtett, hogy ezt menet közben ne érzékeld
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Feltartott mutatóujj ez is, de csak a hozzáértők szemében
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Tengelytávja 2939 milliméter, teljes hossz közel 5 méter
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Hátulról azonnal elárulja a mélyre húzott lökhárító és a röfögés, ami a kipufogóból távozik
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Vicces, de ez is tuning autó, csak nem a kert végében készült, hanem Stuttgartban és Affalterbachban
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Az S verzió kiváltsága például a drift mód, ezt aktiválva csak hátul hajt az E63 AMG
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Komoly csappantyúrendszerrel irányíthatjuk szabad útra a kipufogógázokat. Egy gombnyomás a jobb kéznél és indul a koncert. Elképesztően vadul szól ahhoz képest, hogy 2016-ot írunk
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Kétoldalra tették a lökhárítóban a vizes-levegős intercoolereket. A motortér okádja a meleget, elég csupán az autó mellett ácsorogni amikor jár a motor
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Családi autó 50 millióért, nem kevés extrával
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Elegáns, de nem a modora
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Az új W213-as E-osztályból készítenek hathengeres, háromliteres biturbós AMG verziót is. Az E43 alig több mint százezer euróba kerül. Na, ez nem lesz ilyen olcsó
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Az E 63 S AMG 3,4 másodperc alatt gyorsul százra. Nehéz lesz ezt felülmúlni ebben a kategóriában
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Szép!
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Innen nézve azért lejön, hogy nem a 200d közeledik
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Innen pedig elég egyértelmű a V8 Biturbo felirat miatt
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A nagy szilárdságú acélból készülő karosszériát négy további merevítővel látták el a kétféle E63 kedvéért és valóban rettentő merevnek tűnik a kaszni
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ha világít a piros led, nem fog aludni hátul a gyerek
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
IWC vekker is jár hozzá
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Többé nem lesznek hagyományos műszerek az új Mercedesekben. Már az E-ből is kigyomlálták. Most háromféle műszerfalgrafika közül lehet válogatni
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A W124-es AMG változata bámulja kései utódját. Ezt is elhozták a versenypályához. Sajnos nem vezethettük
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Matt szürkében is készül
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Íme az új, kilencfokozatú automataváltó, benne a többtárcsás, olajfürdős indítókuplunggal
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Hamm!
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
265/30 ZR 20 az első abroncsméret. Lehet keresni hozzá olcsó téli gumit
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Ötkörös meneteket engedtek a versenypályán, én repetáztam is, persze jóllakni nem lehet ezzel az élménnyel
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
A két autó motorja, alapjaiban megegyezik, de hatalmas különbség van az E 63 és az AMG GT vezetési élménye közt
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Az eddigi legerősebb, E-osztályra épülő AMG modell
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Kizárólag 4Matic vagyis összkerekes változat készül belőle
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Mintha medvék feszítenék a géptetőt
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Alumíniummal, bőrrel és némi műanyaggal bélelt pokol, ahová örömmel jut az ember
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Minden motort az AMG központjában szerelnek össze, a teljes művelet kézimunkával történik és minden példányért egy-egy személy felelős
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fenyőfa pad
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar
Van csomagtere is, családi autónak is elmegy, de az E 63 nagyon nem erről szól
Fotó:
Zách Dániel / Totalcar