Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kétliteressel 214 a vége, 1,5-össel 204
Az a meglepő, hogy a rugózása is jó. Csak a rugóutak rövidek
Nem viszi le a fejedet benne a szél
Ferrari-szinten űzött gépészet
Apró, morcos
A franciák el voltak ájulva tőle
17 collos felnik a kétlitereseken
Csak egydugattyúsak a fékek
Minden motor a nagykompressziós Skyactiv. A miénkből hiányzik a hangolócső? Persze előszériás, de így is jó hangja volt...
Motor az első tengely mögött
Csinos tetővel is
Pár éve nem lehetett volna megcsinálni, kellettek az újfajta fényszórók
Iszonyú kis körön fordul
Hátulról van egy erős Jaguar F-Type utánérzése
Baromi masszív
Két személynek jó, de passzentos
A világ leggyorsabb teteje. Persze, izom kérdése
Alig 1,1 tonna
Fent
Karosszériaszínű sáv az ajtó belsején
Egyszerűek, erős szövetháló adja a formájukat
Kézifékkar továbbra is az utas lábánál
Nem csak ennyi, de két kicsi gurulós is elfér
Na, erre alig emlékszem...
Van nagy navi is
Ezt adja az MX-5 kesztyűtartó helyett
Félig rejtett ablaktörlő karok
A felső kallantyúval pattan fel a tető
Kilátszik a szerkezet
A vezetőülés mögött is van rejtett rekesz
Ezzel a kallantyúval rögzül
Csak félig szigetelik
Kicsit visszautal az eddigi MX-5 lámpákra
Csak a minimum. A hőmérő 100 fokon kezd
Az alumínium tartón, lefelé ott a 350 Hz-re hangoló fülecske
Igazi ötlengőkaros
Ez a csőrendszer adja a sportos hangot
A csodás tartó, amit egy évig terveztek
Íme a sima kuplungharang, ami pályázhatna a 2015-ös év műszaki szenzációja címére
Nakajama Maszasi a pofonegyszerű(nek látszó) vázlatokkal
Így épül fel az új MX-5 a tervező papírján
Alig foglal helyet a fényszóró
Pirotechnikás patronnal pattan fel a motorházfedél (hű, micsoda alliteráció volt) gyalogosgázoláskor
Nem kiállítási tárgy, egy autó váza
Ő az új MX-5 atyja