Bemutató: Honda Civic – 2017.

Lapos és hosszú. Ez a Civic kicsit az Accord után maradt űrt is be akarja tölteni

Bocsánatos bűn: az autó teljes hátsó része

Már nem űrhajó, csak egy modern japán autóbelső. Komorak a színek, de az anyagok rendben vannak, a menürendszer áttekinthető és minden kijelzőn egységes a grafika. Nagy dolog ez, a korábbi generációnál nem jött össze

Alupedálok már az alapmodellben is

A központi műszerfal kijelzőn nem csak a sebességet és a fordulatszámot követhetjük, de a navi egyszerűbb utasításait, a fogyasztási adatokat és a turbótöltés mértékét is

Remélem, később lesz hozzá rendes kalaptartó is, most csak ez az izé van

Ablakig pakolva 420, a pótkerékkáddal együtt 478 literes a csomagtér. Könnyű bele pakolni

Minden kapcsoló nagyon finoman működik, nem kuszák a formák

A világ legszűkebb szemű japán kompaktja vagy ez csak egy holtverseny a Mazda 3-mal?

Jó mélyre kerültek a műszerek

Nem zuhan a kijelző fényereje, ha felkapcsoljuk a fényszórókat. Jó pont!

A kis háromhengeres motor 129 lóerőt és 200 newtonmétert produkál, vagy 180-at, ha CVT-váltót akasztanak rá. A csúcsnyomaték kétezer körüli fordulatszámon már a miénk

Kamurács a hátsó lökhárítón

Ez is elég kupészerű, de az új Civicből lesz valódi kétajtós kupé is, és gondolom később kombi, de utóbbiról most nem esett szó

A kategória legjobb légellenállású autója, sokat dolgoztak a zajcsillapításán is. Nem hangos autó, de a gördülés zaja behallatszik és néha a motoroké is, amit főként az ezres miatt bánhatunk

Visszatérés az ékformához, már amennyire ez 2017-ben lehetséges

A dupla kipufogóvég-imitáció az 1,5 literes motorhoz jár

Öt csillagot kapott az Euro NCAP töréstesztjén

Ez már annyira a jövő, hogy nincs tovább

Egymásra fektetett élekből áll az autó orrformája

180 lóerő és 240 newtonméter a csomagban. Az 1,5 literes motor, kézi váltóval 10 literes átlagot írt a kijelzőre, pedig mindent megpróbáltunk egy e fölé vigyük