Kevesen gyártanak ma már ekkora egyterűt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon kéne a Galaxynak egy tolóajtó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem kimondottan elegáns a fara, de így van benne hely leghátul is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Magasabb a Galaxy, mint az S-max
Fotó:
Stump András / Totalcar
Mindennek Aston-Martin orra lett a Fordnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ilyen hatalmas kerekekkel is tud rugózni, igaz, nem valami lágyan
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy csomó részlet más a Galaxyn
Fotó:
Stump András / Totalcar
A fényszóró sem ugyanaz az S-maxon
Fotó:
Stump András / Totalcar
Na, ki merne tippelni, mi ez?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes hátsó lámpákat rajzolnak mostanában a Fordnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Régi típusnév
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sok-sok kamerával van körberakva
Fotó:
Stump András / Totalcar
Akár egy Mondeo is lehetne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ülésfűtés és -hűtés Peltier-elemmel működik
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sok-sok információt látunk egyszerre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ajtón nagyon rendben vannak az anyagok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Automata váltó nem minden motorhoz kapható
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csatlakoztatási lehetőség van bőven
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kis pohárhoz van lyuktömő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit hullámos a szőnyeg
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az átlagos színvonalon nem mutatnak túl a műanyagok
Fotó:
Stump András / Totalcar
Remekül variálható a középső sor
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gyerekekkel utazni csodálatos a Galaxy
Fotó:
Stump András / Totalcar
Rendelésre van három zónás klíma is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kár, hogy csak ennyire lehet leengedni a hátsó ablakot
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem fejedelmi a kényelem, de el lehet férni leghátul
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Mustang hátsó futóműve hasznos kellék minden családi Fordnál
Fotó:
Stump András / Totalcar
Igazi pótkerék is van, igaz, az autó alatt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Integral linknek hívják az okos hátsó futóművet
Fotó:
Stump András / Totalcar
Gigantikus a csomagtér, ha össze vannak csomagolva a leghátsó ülések
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ezzel a gombsorral lehet hajtogatni a székeket elektromosan
Fotó:
Stump András / Totalcar
A szőnyegből ki lehet hajtogatni egy ilyen előkét
Fotó:
Stump András / Totalcar
A rántópadon nem sok minden derül ki egy autóról, ellenben jól néz ki
Fotó:
Stump András / Totalcar
Még szlalomozásra is alkalmas
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ennyit ver rá az összkerekes a frontosra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Más pofája van az S-maxnak
Fotó:
Stump András / Totalcar
Látványos a különbség a farok között is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szigorúan néz az S-max
Fotó:
Stump András / Totalcar
Menő az ívelt tetővonal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit hunyorítva kombinak is elmenne
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szemmel láthatóan laposabb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem maradhat el a kopoltyú sem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csinos fénycsíkot rajzol
Fotó:
Stump András / Totalcar
A nappali fény indexel
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sokkal menőbb, mint a Galaxy
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tényleg két kipufogódobja van hátul, de elölről csak egy cső jön
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit kusza maradt, de sokkal áttekinthetőbb, mint a régi műszerfal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az érintőképernyős rendszer sajnos ügyetlen
Fotó:
Stump András / Totalcar
Furán kopár, és a gombokon is a piktogramokat kell nézni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem valami jó az összeszerelési minőség
Fotó:
Stump András / Totalcar
Különböző színeken tud világítani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs hová tenni a csomagtérrolót
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ha hátra van tolva a középső sor, nincs helye a lábaknak az S-maxban
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes a kalaptartó
Fotó:
Stump András / Totalcar
A leghátsó sor felnőtteknek nyomorúságos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az S-max csomagtartója sem kicsi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes, hogy a redőny nem ér el az ülésekig
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyjából ennyi egy mai összkerékhajtás: egy diffi és egy kuplung
Fotó:
Stump András / Totalcar