Fotó:
Ford
Az RS csak ötajtós változatban készül
Dupla félaktív kipufogó, diffúzor, tetőszárny
Ismerős sziluett, apró eltérésekkel
Normál módban is kicsivel keményebb a futómű, mint az ST esetében
Pályán semleges vagy túlkormányozott, de mindig kontrollálható és kezes
A Drift mód bekapcsolásával szinte hátsókerekessé változik
Nagyon szép drift köröket lehet a stabilan 6000-en forgó motorral írni. Erő az van bőven
Régi ismerős a Sync2 multimédiával, de a középkonzol kicsit más
Alapban is nagyon jó a Recaro....
...de a feláras sportülés pályára is tökéletes
Jól elérhető helyen az üzemmód kapcsoló
Büszkén hirdeti több helyen, hogy ő az RS modell
A diffúzor nem bazári kellék, csökkenti a felhajtóerőt, stabilizálja a hátulját
Miért is titkolnák, sok helyen ott az RS logó
A kovácsolt alu felni feláras, a négydugattyús Brembo nyereg alapáras
Az igényes hátsó futómű, masszív segédkereten ül
Alapjaiban azonos, de sok pontban módosított az egyébként is igényes hátsó futómű
355 milliméteres tárcsa, eddig még ekkora nem volt Ford személyautón
Kis helyigényű, könnyű és kompakt az első osztómű
A hátsó elektro mechanikus önzáró differenciálmű
Két oldalon a függetlenül zárható többlamellás kuplung rész
Erősített és módosított a hátsó segédkeret a hajtott kerekek miatt
Kiegészítő merevítések és erősítések
Hatalmas a töltőlevegő hűtő, mégsem eredményezett nagy késedelmet a turbó nyomás felépülésében
Kis helyigényű a 2,3-as négyhengeres és lehetőségekhez képest hátul van a motortérben
A kettős megfúvású turbó megkerülő csatornával (wastegate) és lefúvószeleppel (BOV) szerelt
A széria ülés megegyezik az ST ülésével, szűk, de kényelmes
A feláras Recaro, amin akár az ötpontos öv is átfűzhető. Keményebb, sportosabb