Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valamikor Bang&Olufsen volt
Ez a nem-Vignale csúcsverzió, a Fiesta Titanium
Autószerű végre a beltér - ez itt a Vignaléé, látni a kárpitból
Ez meg a crossover-Fiesta, az Active bele
Hatgangos a kézi váltó. Kisebb a súrlódása, belül
Asszem ez egy Titanium... Vagy Vignale? Igen, inkább az utóbbi
Nyolc henger? Minek? Nyolc col és tied a világ
Vignale parkol egy Vignalénak megfelelő épület előtt. Az öreg Ghia már csak irigykedhet
Titanium fehérlik
Innen nehéz látni, mi az új
Például lesznek 18-as kerekek
Oké, a fara más
Vízszintben a lámpák
Hopp, az ST!
Ez meg itt a crossover
Mindegyiknek más az álla
1,6 centi plusz szélességben
7,1 centi plusz, hosszban
Ragadozószerű
Az ST piros csíkot hord a műszerfalon, juhé!
Ez szép és használható
Nem rendőrvillogók... Kamerák azok
Tömegbuli
Volt F1-es autó is
Új mindenféle kering a dobogóra és -ról
Egy első gen Fiesta. Az a szín!
Egy harmadik gen Fiesta
Most megtudunk mindent
Első pillantások, éljen, éljen!
Innen tényleg felismerem, hogy ez egy új Opel
Aha, azt látom, hogy Ford. De melyik?
Active, több műanyaggal, emelintéssel
Jók a kerekei, nem?
Ilyenek az önvezető kamerák. Pörögnek, mint Jedlik Ányos cucca
Az 1966-os, nyertes GT 40 Legóból
Ez volt az 1966-os első autó, ez bömbölte végig a sajtóbemutató első két percét
Legóból van a 2016-os nyerő GT is
Az összes Fiesta-generáció
A bácsi az ST-ket szereti a legjobban, azzal fordul oly gyorsan
Ő Piaskowski, a designfőnök
Joe Bakaj, aki a szenzációs háromhengereseket tervezi
Van
Kőkemény és fényes azért még mindig
Az első ajtó se puha, ne legyenek illúzióink
Fasza az új műszerfal
Hat gang
Kikapcsolva, csak háttérvilágítással ezt mutatja
SmartFuel tanksapka nélküli tanksapka, nem lehet mellétankolni
Nem lehet beülni ide, csak megkötésekkel
ST és Active
Ragad. És -oz
Karikás szemű nappali fény
Jó minták
Állítólag sosekopel
10 százalékkal gyorsabban fordul
Van spoiler is
Ez a nagy kerék. 8 százalékkal rövidebb fékút, hurrá
Klíma, állítható, nehogy mindenki meghaljon nyáron
A crossoveren tetősín is van