Nah, akkor ez melyik Audi is?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ez már a fészliftes, vagy egy régi fotót csempésztem ide?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Sportback. Ne kérdezzék, miért
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jó a forma, minek hozzányúlni?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem lehet belekötni
Fotó:
Stump András / Totalcar
Miért kell mindig ásítanom, amikor ránézek?
Fotó:
Stump András / Totalcar
Új a lámpa. Hogy mi változott, nem tudom megmondani
Fotó:
Stump András / Totalcar
Már a bi-xenon fényszóró az alap, ez a feláras led-mátrixos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Laposabb lett a single frame
Fotó:
Stump András / Totalcar
Finom részletek
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy TDI-kipufogó
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem hiszem, hogy sokan fogják pirosban rendelni az A3 szedánt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pont úgy néz ki, mint bármelyik másik négyajtós Audi
Fotó:
Stump András / Totalcar
Inkább csinos, mint praktikus
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jobb autónak érződik az A3 sedan, mint például a Mercedes CLA
Fotó:
Stump András / Totalcar
Jórészt észrevétlen marad a quattro-hajtás
Fotó:
Stump András / Totalcar
A Vegas-sárgáról sem hinném, hogy népszerű szín lenne, pedig nagyot üt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tökéletes kabrió-sziluett
Fotó:
Stump András / Totalcar
Külön piros pont jár a szélvédőkeretért
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon csinos
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit pozőrösre sikeredett az S3
Fotó:
Stump András / Totalcar
Könnyű összegyűjteni vele pár bogarat
Fotó:
Stump András / Totalcar
Ordenáré hangja tud lenni - gombnyomásra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elég rá a fék, de semmi extra
Fotó:
Stump András / Totalcar
Csak a magyar A3-asoknak van ilyen íve
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az A3 e-tron nem más, mint egy Golf GTE
Fotó:
Stump András / Totalcar
Oldalra csúszik el az embléma
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt még ez is ledes
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nincs precízebb a német forgalminál - sok mindent elárul
Fotó:
Stump András / Totalcar
Annyit változtattak csak, amennyit muszáj volt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit erőltetett a színes betét
Fotó:
Stump András / Totalcar
Milyen szép is egy műszerfal, ha elsüllyeszthető a képernyő
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szinte túl sok infót tálal a virtuális műszerfal
Fotó:
Stump András / Totalcar
Egy ilyen műszerfallal szinte fölösleges a középső kijelző
Fotó:
Stump András / Totalcar
Aki a hagyományos műszereket kedveli, kapcsolja ilyenre
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az S3-asnak más a grafikája
Fotó:
Stump András / Totalcar
Kicsit megvariálták a légbeömlőket is
Fotó:
Stump András / Totalcar
Érdekes stratégia: az A3-asban süllyeszthető a képernyő, az A4-esben fix
Fotó:
Stump András / Totalcar
Itt a varázsgomb, ami eltünteti a képernyőt
Fotó:
Stump András / Totalcar
Pádám!
Fotó:
Stump András / Totalcar
Szokatlan helyre került az indítógomb
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem csak a gombok, az MMI struktúrája, kinézete is új
Fotó:
Stump András / Totalcar
Minden egyértelmű
Fotó:
Stump András / Totalcar
Automata váltónak is lehet gömb alakú gombja
Fotó:
Stump András / Totalcar
Innen vezérelhető a gyerekzár
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nagyon aprólékos a kidolgozás
Fotó:
Stump András / Totalcar
Tökéletes klímakonzol
Fotó:
Stump András / Totalcar
Elegáns lett az új kormány
Fotó:
Stump András / Totalcar
Az ötajtósban jól el lehet férni, a szedánban nem
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem egy kategóriaelső csomagtartó, viszont praktikus
Fotó:
Stump András / Totalcar
Nem vész el az apró háromhengeres a motortérben
Fotó:
Stump András / Totalcar