Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Erre nem számítottam: ez jobban kanyarodik, mint némelyik BMW
A gyorsulással nincs gond, de nem is ez a lényeg. És persze a fék is rohadt jó
Valójába a TT picike, főleg alacsony autó, mondhatnánk, hogy a szegény ember Porschéja, de persze szívesen lennék ilyen szegény
A forma jó, nincs vele semmi baj, de én szívesen látnék benne többet az ős-TT karakteréből
Dupla kidörgő, és ki is dörög, ha az ember meghúzatja a motort
Alapból xenon. Viszont nem intelligens lámpa, vagyis nagyon elvágólagosan világít: fényár, majd utána ott a sötétség. Ilyen volt az ős-TT-é is
Iszonyatosan semleges a kanyarokban, egy kis tolóerő-vektoros kormányzás is segíti
Nem biztos, hogy jó, az egyenorr
Számomra a két oldalsó befalazott hűtőrács egy kissé illúzióromboló, de ki tudja még, milyen erős változatok jönnek
Csodásan egyszerű, letisztul, egymillió fiunkcióval
Mintha egy alapmodell lenne, pedig tud ez. Azért kicsit a vezető felé fordul a középkonzol
A kis Mercik belső tervezőinek kötelező tanulmány lehetne
Mintha olaszok is lennének benne, csak a forma után a németek mondták meg, mi és hogyan működjön
A műszeregység-kijelző. Oldalról végképp látszik, mennyire lapos, nincs kiterjedése
Az ülések messziről nézve, benne ülve is kiválóak, bár ez extra, S-line ülés
Ez a leffentyű nem gond, az viszont igen, hogy az ülés nem csúszik előre, csak a támla nyílik. 12 millióért ez gáz
Közelről nézve eláll. És ez biztos nem szándékos
A combtámasz
Cipőkanállal befér egy gyerek
Az Audi sem titkolja, hogy törpékre méretezték a hátsó helyeket
A csomagtérajtó: óvatosan kell lecsukni, ahogy minden korábbi TT-nél is
Itt az egyik figyelmeztetés: ez fejbe vágja a hátsó utasokat, ha méreten felüliek
A csomagtartó nem túl hatalmas, de picinek sem nevezném, és elég jól pakolható
Sőt, még bővíthető is
Vadiúj motor, kettős (közvetlen és indirekt) befecskendezéssel. Érdekes, a Lexus már mióta így csinálja
Részterhelésen az égéstérbe fecskendez, teljes terhelésen meg a szívócsőbe, hogy a kokszosodást megelőzze és hűtse a szívószelepet
Gombbal indul
Ezek a választható üzemmódok. Magneride lengéscsillapítóval a rugózásra is hat
Íme a szárnykiemelő gomb
Gyönyörű a betöltőnyílás, de a fedél ma már bántóan műanyag. Régen alu volt, most már inkább az autó az
Szép díszvilágítás az ajtón - ez extra
120-nál jön ki
Ledes hátul
A pár gomb egyike
A másik lényeges gomb
Ezt nem is értem, minek van ott, ahol van. Talán az utasnak, mert a vezető nem is fér hozzá a váltókartól
A tekerentyű teteje egyben tapipad is, az autó pedig megismétli, mit ismert fel
Szép részletek, de még így is nehéz beveckelődni a kormány alá
Váltófül
A karimával a levegőfúvás iránya állítható
A középső gombok a klímapanelt váltják ki
Az alsó pöckök a rostély elzárására valók
Az ülésfűtés gombjai a külső légrostélyokon
Azért a kormányon van gomb bőven
A View gombbal a műszeregység nézetei változnak
Navis nézet, nagy műszer
Navis nézet, kis műszer. Így alig látszik a sebesség, szinte leolvashatatlan
Rádiós nézet, nagy műszer
Rádiós lista nézet, kis műszer
Fedélzeti számítógép, nagy órák
Fedélzeti számítógép, kis órák
Ilyen, amikor telefonál az ember
Ez pedig az alap telefonképernyő
Az anyagok: nagyon jó és ultranagy szilárdságú acél, alumínium profilok, lemezek és öntvények
Íme, a jövő: SUV és kupélimuzin