Fotó:
Sturcz Antal
A kipufogógáz-utókezelés berendezései jobban elférnek egy hengersor mellett, mintha V-motor lenne
A hibrid... izé, támogató rendszer motorja
Az elektromos vízpumpa
Az elektromos turbó úgy néz ki, mint a hagyományos, csak a turbina oldalon egy villanymotor van
Elektromos klímakompresszor, ezt sem szíj hajtja már
Az AMG Speedshift MCT-9-es váltó, nincs benne turbina (wandler), a helyén egy olajban futó kuplungcsomag dolgozik
Nem tolakodó, de érezni a méreteit
Már nem V8, hanem sorhat, de így is erősebb, mint valaha
A fényszórók és a lökhárítók is megújultak
Ez a hármas osztású menetfény különbözteti meg a faceliftes modelleket
Minden szenzor új, bal felső szenzorból egy kamera s kibújik
Elképesztően. Ízlésesen. Szép.
A műszerfal két hatalmas lcd kijelző
Kézifék, ahol már vagy 40 éve
Tanulni kell, de pár óra alatt megvannak a fő funkciók
Talán a legszebb fabetét, amit S osztályhoz kérni lehet
Ide ül az igazgató úr
Pont olyan kényelmes, mint ahogy kinéz
Oka van a hatalmas légbeömlőknek
Az alsó splitter mögött egy vízszintes hűtő
Kamu vég, ott van mögötte a pőre fekete cső
Rettenetesen megy
Ez a gyengébbik fék
A beltér legjobb része ez a párna
A kiemelkedő, világítós hangszóró talán kicsit sok a jóból
A V12-es AMG, ezt nem vezethettük, valószínűleg sokat eszik, és nem akarták tankolni
A 20 centivel megnyújtott Maybach
És a Pullman