Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az Alfa túllépett a csúcsíves korszakon, és belépett a gömbölyűbe
Organikus a forma, nagyon finom, és visszafogott
Nem is takarodnak előle az autópályán
1,7 tonna, de nem hat nyomasztóan
A kupéhát is ízlésesen visszafogott, az oldalablakokból sem lett lőrés
A hátulja is igen egyszerű lett, de azért van szép lemezmunka
Majd pont a lámpáról marad le a kalligráfia...
Anyagában sötét keret a hátsó lámpákon, mintha az Astrán jelent volna meg az új trend
Alfa-hagyomány a kalligrafikus ablaktörlőkar
Csak összkerekes Stelvio van, ez mondjuk nem is nagy baj
20 colos kerekek, szép légies tárcsákkal
Monokróm a beltér, a szürke és a fakó barna árnyalatai váltakoznak
Nem mondom, hogy nem olasz, mert az, csak másképp olasz
Közeledünk: mindjárt meglátják, mennyi piros maradt az Alfában
Ennyi! A 15 literes fogyasztás a városból eszetlenül kijövet alakult ki
Az A oszlop és a külső tükör elég húzós holtteret csinál
Sportpedálok? Alap!
Művészi ajtókárpit
A 8-fokozatú ZF ugyanolyan gyors, mint a BMW-ben, és ugyanolyan idegesítő, ha D és R fokozat közt váltogatnánk
Az Alfa iDrive-ha három gurguával működik, kicsit lassú a szoftver, és írni se lehet a nagy korong fekete lakkjára
Ellopták az auditól a szivargyújtó alakú vakdugót
2000 köbcenti, négy henger, alínium, 146 kiló, 280 ló (@5250)
Hátul van hely, de beszállni csak hulahopp-rutinnal lehet
Ez már nálam a középmotorosság határesete
540 liter, az Alfa újra a nagy kufferben hisz?
Simply Clever ülésdöntő kallantyú, kampó és led-lámpa
5,6 másodperces 0-100-at írnak, de az képtelenség
Illetve féken állós, laugrásos padlógázzal talán, de inkább azért nem
230 a végsebesség