Volvo S60 – 2019.

Az S60 új kiadása 5-6 centivel hosszabb, mint az új 3-as BMW, és már azt is nagynak tartjuk

Mentségére legyen mondva, őrült jól néz ki, de amíg nem láttam együtt egy S90-essel, meg nem mondtam volna, mi a különbség - a méreten kívül

Thor kalapácsa lesújt, pláne így R Design külsővel elég vad

A sportos külső csomag mellé ültetés is jár. A szplitter eléggé előrenyúlik, ez nem praktikus járdaszélyeknél

Nagyon állat a 19-es felnikkel

Nagyon szép a hátsó lámpatest is, bár itt kicsit beleolvad a piros karosszériába

A kipufogóvégnek látszó dizájnelemekben kipufogócső is van

A T5 jelenleg a középső benzinmotor a T4 és a T6 között, amúgy mindhárom kétliteres

Kicsit hátsókerekesek az arányai, amit főleg vizuális trükkökel értek el, amúgy persze orrmotor, fronthajtás, opcióként AWD

A súlya megelepett: 1606 kiló, nem kevés, ha már összehasonlítás, a BMW 330i vagy 130 kilóval könnyebb

Ez egyébként a Fusion metál piros szín, 281 ezerért

Nem led-mátrix, de aktív kanyarfényszóró van, azaz a kormányzást követi a fénycsóva. Mellesleg NAGYON világít

Valami 6,5 alatt van százon, de olyan természetességgel, hogy észre sem venni. Ugyanez igaz a százról száznyolcvanra mutatvány esetében is

A rugózása meglepően elviselhető a puruttya magyar utakon is

Az ülés félelmetesen jó, nincs mese. És mivel szinte melegváltásban jött utána hozzánk egy 330i, elárulom: ez jobb, nem kicsivel. Viszont az mechanikus anyósülés rosszul állítható, érdemes lenne oda is villanyosat rendelni

És hol a középső támla?

Meglepően tágas hátul, mondjuk egy 4,7 méteres kocsi ne is legyen kicsi. Viszont az ajtónyílás erősen nyakbehúzós

Ugyanaz a Volvo-világ várja az embert, mint máshol, nyilván egy fokkal nívósabb kivitelben, mint mondjuk az XC40-ben

A műszeregység szinte természetes, hogy egy kijelző, térképpel és sok-sok infóval, teljesen normális kezelhetőséggel

A váltófülekre nem sok szükség van, visszakapcsolással sem lehet érdemleges motorféket kiváltani

Iszonyatosan jól szól, ha levesszük a hangzástrükköket

A hangszórók nemcsak jók, szépek is

A díszléc finom textúrája

Érdekes alakúak a bajuszkapcsolók

Hogy egy hiba is legyen: az esőérzékelő azért néha rosszul méri fel az esőt

Tekerentyűvel indul és ezzel is lehet leállítani

A pohártartó rekesz kis rolóval betakarható

Itt már nincs a motortér szélén svéd címke a la XC40, csak az ülésen

Még a combtámasz állítható részének is van oldaltartása!

R-design öntudat

Ezek is az R-design részei

Csak pár gomb van, a klímát a képernyőn kell kezelni, de szerencsére ritkán, mert az automatika tényleg jól szabályoz. Ez azért nem szerencsés

Kínai üvegek az amerikai gyártású svéd szedánban

Ez egy svéd autóból kihagyhatatlan

A kamerás-radaros vezetősegítő rendszerek jók, de a elég nagy követési távolságot állítanak be, és ritkán, de van ütközési vakriasztás is

Az Aldi szabványos járdaszegélye is magas az R-design csomagnak, vigyázat!

hatalmas fék

Négy zóna, felárért

A fedél nem nagy, viszont kicsi, mint minden sportos szedánon

A 440 literes csomagtartójával nem veszélyezteti a Dacia Logan piaci pozícióit, a rotakapa-szállító szegmensben. Viszont egy Audi vagy egy Mercedes csomagtere igényesebb anyagokból építkezik, ez kábé VW-szint