Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Van egy kis népek börtöne-hangulata az orrának, de úgyis a kínai piac a cél
30 kilóval sikerült a két tonnán belül maradni
Nem annyira a háta lejt kupésan, inkább az oldalablakok vonala kanyarodik felfelé
Furcsa, de nem lesz neki kicsi a 19-es kerék
Ez a hangsúlyos műzsanér is nagyon megy mostanában
A tipográfia a kedvencem
Na ez az a szép homogén lámpa, ami Skodának nem lehet
Prémium SUV: rátakar az ajtó a küszöbre, hogy ne sározd össze magad
75 literes a tank, plusz az AdBlue
15 colos a nagy képernyő, az már laptopnál sem kicsi
Tökéletesek az első ülések, bár én az extralistát a hűtésükkel kezdeném
El ne felejtsem: hatékony benne a klíma, ami a mai autóknál nem is olyan evidens
Kis keret a tükrön
Félmilliós felár nagyjából korrekt a Dynaudio hifiért
Lehet csinálni akár 8-9 literes ciklusokat is városban, ha úgy adja ki
Inkább dizájnelem a nagy kijelző, ha itt is lehet a navi
Na ezért az illesztésért kár
A követőradar szabotőre
Nekem még szokni kell az infotainment vezérlését
Többször is a pohárral próbáltam zoomolni
Nem történt csodatétel a hátsó ülésnél - alacsony az ülőlap
Globálisan is kedveljük az ilyen fényeket
810-1800 liter, bár így kevesebbnek tűnik
A csomagtartóban lehet kiereszteni a vonóhorgot, vagy leguggoltatni az autót
Feláras acél pótkerék
Ilyen elektronika-hűtőbordákat se láttam még
3 liter, V6 TDI, 286 ló, 600 Nm
235 a végsebesség, sztrádán se nagyon próbálgatnám
A légrugó 11 centit engedi liftezni terepjárástól sztrádamenetig
Tud kanyarodni, de nem igazán esik jól
Valójában a hintószerű közlekedésre termett
Kanyarokban 48 voltos villanymotorok feszítik egymásnak a stabilizátorrudak két oldalát