Még egy olyan átlagosabb autóban, mint ez az Alfa GT is méregdrágák a versenycuccok
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A korhű fényezések mindent visznek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Apró, ledes kiegészítő világítás a Bertone farán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen bengákkal, mint a Jaguar MkII is szokás versenyezni. Szokás volt régen is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bukócső, négypontos öv, illetve Connolly bőr és XIV. Lajos korabeli diógyökér komód egy helyen. És ez mind gurul!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Deutsch-Bonnet HBR5-ös kereke. Nem kell itt kínlódni méregdrága alufelnivel, hiszen az alumínium rész a hűtött fékdob, a kék gyűrű körülötte a ráf
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
1960-ban egy francia autóban nem lehetett műszerfal mindenféle fura ívek nélkül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Deutsch-Bonnet hátulról
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta alumínium a karosszéria, a motor kéthengeres, bokszer, a kocsi orrában van és a Panhard gyártotta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Morgan Plus 4 - kevés acél, sok fa és alumínium és egy négyhengeres Triumph-motor az orrban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A kagylóülés nem változtat a tényen, sőt, inkább ront rajta: a Morgan utastere, legalábbis a felsőtestek vonatkozásában pokoli szűk
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ennek a Morgannek sem a vékony keménytető a fejreesés elleni egyetlen védelme
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Magny-Cours a bokszutca mögött. És egy korai Alfa GT
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ős-Porsche 356-os (pre-A), amit a középen hegyesen megtört szélvédőről lehet felismerni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tulajdonosa idén a korábbi 1500-asa helyett egy 1300-as blokkal indult a versenyen. Csakhogy ezt 130 lóerő köré húzták fel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Foghíjas hátsó lámpák a korai 356-oson
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Full pléh műszerfal, de modern navigáció
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alvázas, traktormotoros, de jó: Triumph TR4
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kissé modernizált TR4-es belső - plexi oldalablak eltolható szellőzéssel, ragasztott belső tükör
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fura szerzet, de hatékony: Alfa Romeo Giulia 1600 SS - tiszta alu
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Még nagyon hatvanas évek eleje a Giulia SS műszerfala
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aston Martin nem sokkal a háború utáni időből: DB2-es
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ha szavazni kellett volna, melyik kocsiban volt a legszebb műszerfal, én az öreg Astonra tettem volna a voksomat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem sokban különbözik a luxusautónak szánt Aston DB2 és a kicsi Deutsch-Bonnet fara
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Talán a mezőny legszebben restaurált autója volt ez az MGA
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit, khm... olyan túl elegánsan viselkedtek az urak, ezt hívják leereszkedésnek? Ja nem, nem ereszkedtek le
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azok a fák!
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ott már nagy a baj, ha a sofőr így akar beülni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Képtelen voltam kitalálni, mi ez - Abarth-Simca, valamilyen Alpine, korai Ligier? Aztán a tulajtól megtudtam: Simca CG
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rendes felszerelés kellett a Simcába is, hiszen az 1,2-es motoron ott volt egy kompresszor is, ami 130 lóerőssé tette
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az a pokolian megbízható és tartós versenyautó, amivel (száz egyéb fontos versenyhelyezés mellett) Böhringer 1965-ben második lett a Monte Carlo ralin. 256 indulóból 22 fejezte be abban az évben a futamot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hírszerkesztőnk, Assur a világ legszebb sportkocsijának tartja a mai napig, és nem jár messze a kollektív igazságtól
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon szűk belül, ezért csak kormánylevétellel megy a ki-beszállás
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen a 904-es kipufogója. Amúgy négyhengeres, tizenhat szelepes, kétliteres Fuhrmann-bokszer hajtotta 180 lóerővel, s 260 volt a vége
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eredeti-e? Naná, ez nem replika Shelby Cobra, itt nem indulhatna
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az átgondoltság réme messze elkerüli a Cobra belsejét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy lap a mindentvisz-pakliból: Ford GT40 Series I, 1965
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ilyen karosszériaelemek vannak például a GT40-esen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A központi csavar meg nagyjából így néz ki a felnin
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt is levesszük a kormányt, mielőtt kiszállunk, vili?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy Lotus Elan fényszórója és talán a külső olajszűrője egy akváriumban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Állítólag nincs annál jobb, mint egy ilyen Elan volánja mögött ülni. Vö.: "hatalmas elánnal érkezett"
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Első szériás Elan felcsavarható burái, dróttal biztosítva
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt egy valódi 1750 GTAm - a kőkőkőkőkemény versenyváltozat. Sok Ferrarinál drágább, de azokat le is nyomja
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Deutsch-Bonnet beélesítve versenyre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fenéken paskolnám az Aston DB2-est, mint egy lovat
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Érdekes, hogy a második világháború után alig pár évvel ennyire kelendő volt a Hilter-bajusz (Pythonék után szabadon) egy angol sportautón
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki nem hiszi, hogy tiszta alu a kaszni, az itt láthassa szemivel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Annyira nem lehet szar ebben a Boano 250 GT Ferrariban ücsörögni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Pár évvel odébb lépünk a kék DB2-esről - ez itt már egy DB2/4-es Aston Martin
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Piskóta-Escort, 250-es Ferka és Lancia Fulvia HF Coupé tolonganak a bejutásért
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azért akadt, amit semmi szín alatt nem lehetett sportkocsinak nevezni. Igaz, a Citroen Tractiont a maga idejében a legjobb úttartású autónak tartották
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gyönyörűen megpatinásodott, pokolian ritka Alfa Romeo 1900 Super Sprint. Új korában annyiért adták, mint egy sirályszárnyas Mercedes-Benz 300 SL-t. Ma azért nem ér annyit; ha tökéletes lenne, még akkor is megállna az ára nyomorult százmillió alatt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez ugyanúgy egy 105-ös szériájú Alfa, mint a Lada-forma Giulia, csak talán a legritkább, legerősebb és legértékesebb verzió, a Giulia TZ. Annyira ritka, hogy benne sincs az árkatalógusomban, de az biztos, hogy pár száz misit megér
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Itt kimaxolták a levágott végű Kamm-formát. A Priusnál már semmit se kellett feltalálni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ferjáncz Attila korai renault-s sikerei egy ilyen R8 Gordinival jöttek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Korábban volt egy agyonmatricázott Simca CG a galériában, itt van egy gyári állapotú. Sose láttam ilyet előtte, most viszont helyből kettőt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kevesen ismerik felénk, pedig akadna pár belépési pont: a Hotchkiss a háború előtt és pár évig utána is híres francia teherautógyár volt, de luxusautókat is készített (mint például ezt a 864 Artois S49-est, 1949-ben), majd Jeepeket is gyártott sokáig, utá
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egyike a korai, kifejezetten nem versenycélokra készített Ferrariknak ez a 250 GT Lusso (azaz luxus) 1963-ból. Attól még Colombo-féle V12-es van ebben is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Azon kevesek, akiknek mond valamit a Sunbeam Alpine név, egy fecskefarkas, hatvanas évekbeli, angol roadsterre gondolnak, mint amilyenje James Bondnak volt a Dr. Nóban. Pedig 1953-ban még így nézett ki az az autó, amit a név takart
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a furcsa farú és üvegezésű autó egy nagy, hathengeres Fiat-kupé, a neve 2300S
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Közel egymilliárd forintot kormányozni felelősség, talán ezért van négypontos öv az 507-es BMW utasain
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lemattulva, büszkén - Alfa 1900 SS
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az autó, ami mindenkinél azonnal sikert arat: Escort I Mexico
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nem evilágian elegáns a Jaguar XK120
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vészleállító az Aston DB2-esen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Vannak szép szögei azért ennek a DB2-esnek is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Zsibongás a magny-cours-i bokszutcában Porschékkel, Alfákkal, Morganekkel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Két Porsche 356-osból, egy Morganből, Miniből és Simca CG-ből álló boly üldözi az Austin-Healey 100/4-est
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fura, zöld hörcsög egy erősen eredetinek tűnő Simca 1000 Rally. Épp a sokat szereplő Aston DB2-es mellett húz el, őket követi egy Frazer-Nash
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kőkemény versenyfelnik. Mire másra (bogarasok biztos beazonosították), mint valamelyik Porsche 356-osra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Felkészítés versenyzőknek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kellett oda egyszer valami lámpa, hát kifurkálták. Ez itt egy Ferrari 308-as
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
De Tomaso Pantera tütéi kandikálnak
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Impozáns pofával a BMW 3.0 CSL, 1972-ből, tehát itt szinte még új autónak minősül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy elég korrektül felmatricázott Porsche 911 RSR
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valaki, egy kis csokit?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a Ligier volt a versenynap leggyorsabb autója a pályán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Amikor a BMW E9-es mögötti egy szem büfét és az előtte kígyózó sort látjuk, gondoljunk arra, micsoda Street Food utca volt a Hungaroring Classicon
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Telefontárcsa-felni a neve
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ide kellett egy védőlemez, hát rászegecselték a Ferrari 308-asra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
fess pózban az Alpine A110
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bokszeres púpok egymás után: Panhard-motoros Deutsch-Bonnet üldöz Porsche 356-ot
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
NSU 1000 TTS, amit álló helyzetben nem is tudtam elkapni egy fotóra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bár a Mustangban sokkal nagyobb a motor, az a BMW egy igazi 2002 Turbo. Kiegyenlítettek az erőviszonyok, mert az amerikai futóműve bénább, a kasznija nehezebb is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Eklektika az aszfalton: Jaguar E-Type Lightweight, Porsche 911, Alfa GT, Lotus Elan
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sokadik kör és még mindig ugyanolyan távolságra egymástól a Mustang és a 02 Turbo
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Borzalmas mennydörgéssel, körözött magában ez a C3-as Corvette - annyira nem is bénán
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Elanok és Porschék állnak meg az időmérő után. Innen állnak fel a rajthelyekre
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Akár 1969-ben is lehetnénk, csak a záróautó nem stimmel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kicsit túlerőlködte a GT40 üldözését a Cobra
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ebben a futamban végül mindenkit lenyomott a GT40
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alfa Bertonék egymás közt
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A valószerűtlen pillanat - ezek ketten, egy versenyben? És nem is ette meg olyan gyorsan a kis fehéret a kék szörny
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alfa-tánc az avaron
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kiegyenlített a küzdelem: ippeg kétszáz lóerő alatt folyik valamivel a csata
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Melyik a szebb far, az Alfáé, vagy a Porschéé? Én el nem tudom dönteni
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Gruppe 2-homológ BMW 2002 TII
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a fura, színes izé pedig egy Jidé 1600S 1973-ból. Nem házi a tákolmány: a Jidé létező cég volt 1969-73-ig
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Bömböl a sorhat három liter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fene se gondolta volna: az Alpine A310 folyamatosan tartotta a lépést a Porsche 911 RSR-ekkel. Mind hat henger, farmotor
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A mezőny egyik legszebb és legkívánatosabb autója, bár tiszta műanyag: Alpine A110, az eredeti
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy Procar M1
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Jött a Ligier, megrepedt a föld és a dobhártyák, majd felmosta a többiekkel a pályát
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valami csontvelőig tuningolt Maserati-hathengeres van benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Csak mert szép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Néha a legkisebbek vannak legelöl
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez itt nem egy Mexico, hanem egy 1600 RS Piskóta-Escort. Például a London-Sydney-n is ilyenek mentek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fudokló BMW-k a De Tomasók roppantószorításában
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Hopp, angolok a pályán! Ja nem, csak mepördült a porschés
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A mezőny talán legdrágább autója korántsem volt a legügyesebb, de a kis háromkettes V8-as azért szépen szólt benne
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy XK140-es lebeg a pálya fölött. Az XK120-nak vékony lökhárítófelei voltak, az utód XK150-nek pedig nem ennyire dudoros az oldalvonala
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Rizo menekül Maigret elől
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Frazer-Nash Le Mans Coupe 1956--ból, Bristol-motorral. Ami, amint tudjuk, egy háború előtti BMW 328-as motorjából lett. A háború előtt pedig a Frazer-Nash gyártott olyan BMW 328-asokat is, licencben. Kicsi a világ. A két alsó, egy felső ablaktörlő elmond
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az innen ormótlan, onnan kecses, eminnen karikatúra, amonnan kőkemény versenygép Alfa Giulia 1600 SS
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Tiszta ötvenes évek: Porsche 356, Sunbeam Alpine, Jowett Jupiter
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Valószerűtlen látvány egy versenypályán (igaz, ez már az időtartó futam volt): Ferrari 250 GT Boano abból az évből, amikor nekünk nem autóval, hanem tankokkal zajlott a nagy meccsünk a ruszkikkal
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Maserati 200 SI - egy szörnyen gyors, csővázas, igazi pályagép az ötvenes évekből - ilyenekkel Ferrari Testa Rossákat is vertek
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lehet, hogy a Bogárból lettek és a motorjuk is olyan, de aki egyszer hall és lát ilyen Porsche 356-osokat menni, soha többé nem bogarazza le őket
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Egy már lefutott futam versenyzői
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Kékvérűek a pályán - és mögöttük egy Opel, nem is akármilyen, egy Commodore B
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Olaszország, Németország és Franciaország Amerika ellen
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez a volvós egyáltalán nem tudott vezetni. Minden kanyarba a külső íven esett be, hatalmasat fékezett, majd megpróbált derékszögben befordulni. Annyira muris volt, hogy azt sejtem, poénból csinálta
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A fura gyorsítócsíkokat viselő még furább izé egy Studebaker Champion Coupe
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Volt, aki kifizette a bő hárommillió forintos nevezési díjat, hogy ezzel az elöl bandzsa, hátul hűtőszekrény borzalommal nézők szeme elé merészkedjen. Francia BSH Berlinette 1971-ből
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ez közel sem eldöntött meccs. A Cobrában sokkal nagyobb a motor, de az egy tákolt, amerikai-angol hibridautó, ötvenes évekbeli alapokon, utána viszont egy, a hatvanas évek közepének legprofibb ismeretei szerint készült, hathengeres Ferrari, a Dino 346GT
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szinte teljesen gyári kivitelben, apró kacsafarokkal a 911 Carrera RSR
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az ötvenes évek egyik legjobb sporkocsija volt az AC Ace, ebből lett a Cobra is
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Peugeot 204 Coupé dől bele az ívbe. Kormányánál Mathieu Sentis TCR- és Le Mans-versenyző, jobbján pedig Gilles Vidal, a Peugeot designfőnöke, mellesleg régi Seiko kronográfok lelkes megmentője és szerelője ül
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A szakirodalomban gyakran hivatkoznak erre az autóra, mint az első, igazi modern Gran Turismóra. Lancia Aurelia B20 GT, szűk hengerszögű V6-os motorral, transaxle-elrendezésű hajtáslánccal, De Dion-szisztémájú hátsó futóművel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A végén tényleg felborítja azt a Volvo Amazont
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Michelangelo-szobor zúz el szemeink előtt: Lancia Flaminia Zagato Super Sport
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van belőle elég, senki ne ajvékoljon. És nemcsak a dísztárcsákat, de a sisakokat is azonos stílusúra festették a 107-es Mercin
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Nagyon nem átlagos Alfa Giulia ez, látszik abból, hogy ugyan a régi széria, de nincsenek ütközőbabái, s a belső kis fényszórói helyén is rács van. Ez a korai versenyhomológ kivitel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
BMW-k tánca az olaszok után
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Peugeot 504 kupé húz el az ötvenes évekbeli buciktól
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Van valami végtelen, a kastély repedező kőkerítésének falán át szirmaikat kidugó bougenvilleák illatától körbelengett, ősgazdag olasz vidéki eleganciája ezeknek a dísztárcsáknak, a hatalmas, sima oldallemezeknek, a várbörtön-szerű ablakvonalnak és a vissz
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Mindjárt kidől alóla a kerék, de tartani próbálja a tempót a modernekkel. Oké, modernebbekkel
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Az csak ott nem Tony Curtis, azaz Danny Wilde?
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Ami eszembe jut róla - hájas
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Sandro Munari is csettintene az ujjával
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szerintem ezt a kocsit maga a Peugeot-gyár nevezte
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Aki ismeri a típust, annak megsúgom: azért olyan fura az eleje, mert hiányzik a maszkról a két belső, szögletes kis fényszóró
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
De Tomaso Panterát mentenek másnapra a parc fermében
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Fulvia érkezik teljes díszkivilágításban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Lesz még ebből a BMW E9 kupéból autó másnapra? Nyilván
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A Maser 200 este is szép
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
A TZ1 zajos befutása
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Szabadon lehetett tanulmányozni a Lightweight E-Type óraműszépségű szerkezetét
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Alfa Bertone dugja be hörcsögpofáját a parc fermébe, Lyonban
Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar