Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Mintha egy dühös szereplő lenne a Verdákból. Elég alacsony az orra, könnyű lehorzsolni az első spoilert
Kamukipufogóból ismét jól állunk
Jó kiállású, szinte atletikus
A lapos tetőív szériatartozék, nyilván nem adja egy egyterű tágasságát
2,73 méter a tengelytávja, 4,69 méter hosszú és 1,4 tonna
A hátsó lámpa is laposabb csík lett
Az agresszív orr ma már nélkülözhetetlen a belső sávban. A tesztautóban a sokszegmenses led-lámpa volt, zseniális fényerő és fényelosztás jellemzi
Gyönyörű az orr kialakítása
Kanyarban erős, de azért érezni a fronthajtást a kormányon
8,2 alatt van százon, a motor méretét annak ellenére nehéz megtippelni, ha ez ember tudja, hogy turbós
A tökélyre vitt digitalizáció. Az alap dolgok, mint a klíma, a multimédia rendszer megkerülésével kezelhető
Itt látszik, milyen vékony a lényegében két tabletet tartalmazó panel
Érdekes a lépcsőzetes műszerfal, ha nem zörgött volna, dicsérném a minőségi anyagfelhasználást
Az egyik műszerstílus
Nézhetjük ílyen képernyőn is az adatokat
Azért megemlíteném, hogy az öv magassága nem állítható, ami gáz. Oké, a BMW is ezt csinálja, de akkor is
A lábnak van elég hely, a fejnek már kevésbé, pedig a nafénytető mögötti részen be is mélyítették a plafonba
Elárulom: keresztmotor. De nem baj
A memóriás villanyülés nem létfontosságú
A tapipad a könyökpihentetővel. A kattintást a pad lenyomása jelenti
Kicsit lassan veszi a rükit az automata. Az ablaktörlő funkciók is az indexkaron vannak, nincs külön bajuszkapcsoló hozzá, ezért lehet is a váltó karocskája
A telefon és zene gombjai
A főmenő pár pontja
Ha véletlenül nem látnál ki az ablakon, egy app is megmondhatja, milyen az idő épp
Mintha állandóan csak enni-inni akarnánk
Szép a navi, bár magyarul kicsit furán hangsúlyoz
Ez az érintőpöcök: a bal küllön a műszeregységet, a jobb kormányküllőn pedig a multimédia képernyőjét lehet matatni velük
A böngésző úgy tűnik, a Google keresési javaslatait tölti be
Netezni lehet vele, de kínlódás egy URL-t beadni
A hangulatfények szabályzása valószínűleg nagyobb számítási kapacitást használ, mint az első Holdra szállás 50 éve
Daimler hiába szignál minden egyes autót, a hologramos matrica fontosabb
A tapipad elég nagy és megfelelő érzékenységű, mellette a vezetési stílus kiválasztó kapcsolója (balra fent), jobbra a hangerő
A tökélyre vitt kürtők
Hogy mi célt szolgálnak az egybeülések támláin a lyukak, azt nem tudni, de jól néznek ki
Hátulra is megy levegő
Egy ilyen bunkerhez kell is a tolatókamera
Végre jó helyre került a start-stop kiiktató kapcsolója, ahogy a BMW is csinálja. Néha jobb is kiiktatni, mert van késedelme
A rögzítőféket most épp benyomni kell, korábban húzni kellett
Van lábtér egy átlagember mögött
Na pont ezért nem hordok mikrofonsérót: így is súrolja a tetőt a hajam, pedig 173 centis vagyok
Íme az övcsat. Sokkal egyszerűbb márkáknál is jut ilyen helykre kárpit, hogy ne zörögjön
460 liter, ez elég is
Hiába nyitható a csomagtérből, úgyis előre kell menni, hogy az első ülést előrébb húzzuk egy pillanatra
Így már nagyobb dolgokat is vihet, ha az nem túl magas
Multilink, még a leggyengébb is
Hatalmas az üvegtető
Egyedül pont a vészvillogó fölé nem sikerült odaírni a funkcióját, hanem az utaslégzsák kikapcsolását jelző lámpát tették ide. Miért???
Díszvilágítás 1.
Díszvilágítás 2.
Díszvilágítás 3.
Díszvilágítás 4. - a sort 64-ig folytathatnám, ennyi szín van ugyanis