Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Üde színfolt a piacon, szürkében is
Az árak eléggé megemelkedtek, megszűnt az 1,5-ös alapmotor, a 2,0 literest 7 milliótól lehet megvenni, a tesztautó Plus kivitelben, az extra szürke színben 7,7 millió környékén jár
Jól áll neki az új arc, de nekem hiányzik róla a króm
A lakkfekete műanyag kívül-belül nagy mennyiségben van jelen, ezek csúnyán és gyorsan öregedő anyagok ám
A 18-as kerék már extra méret, az alapverzióé 16-os
Jó kiállású dög ez
Az oldaláról eltűntek az élek, csupán a domborulatok hozzák létre a fénytörés íveit
Amúgy romlott a gyorsulása az előző generációhoz képest, de örüljünk csak a szívómotornak. Ám inkább sík vidéki autózáshoz javaslom
Hátulról mintha fenéken billentették volna, ahogy azt az Alfasudnál, vagy az első generációs Seat Leónnál láttuk, de így is tök önálló a forma
A dupla kipufogó nem kamu
Ebből az irányból nézve feltűnő, mekkora nagy, törés nélküli lemezfelület a hátsó sárvédő. Remélhetőleg így is marad
Egy centivel még közelebb húzható a kormány, nagyon jó az ülőhelyzet
A túloldalra is átnyúlik a vezető világa
Elég szomorú, amit az utas lát maga előtt. Meghúztak pár vonalat neki vonalzóval, és kész
A két légrostély közti kamurácsért nem jár Red Dot
Mint valami együléses sportkocsi cockpitja
Az ülés igen kényelmes
A hely mérete megfelel az átlagnak, az ülőpad sem kényelmetlen
Átlagember mögött egy másik hasonló ember elfér. Van nála nagyobb és kisebb is
Látszik, hogy hol toldották meg az ajtópanelt az előző Mazda3-ashoz képest
Legalább az ablak lemegy teljesen
Nem tesz jót a hátralátásnak a szűk hátsó lőrés sem
A csomagtérnyílás a sportos hatch-eknek stílusában nem túl nagy
A raktér átlagos méretű, a tesztautóban nem volt alatta pótkerék
A Mazda tekerőgombos menürendszere teljesen új, így lett az egyik legharmatosabb rendszerből az egyik legjobb
A klíma nincs a helyzet magaslatán: indítás után melegben is elkezdett fűteni, még ha egészen kis hőfokot állítottam be, de a beállított hőmérsékletnek amúgy sem volt köze a valósághoz
És egyszer csak kapitulált az összes segítő elektronika
Ez az alap műszeregység
A fogyasztást kétféleképpen lehet megjeleníteni, de a nagy körműszer is változhat
Itt lehet váltani a műszer módok között
Rések a falon
Tagolt, normál méretű ajtózseb hátul
A tempomat gombjai
Továbbra sem értem, miért nem hajlandó az automata kézifék oldani, ha nincs bekapcsolva az öv. E két dolognak semmi köze egymáshoz, nevelésre az öv figyelmeztető pittyegés való
A rádió kezelőgombja
A varrás valódi
Van ám itt hely még gomboknak, ez egy közepes kivitel
A vezető szép légrostélyokat kapott
Az új, egyszerűbb hátsó futómű nem tett jót a rugózási komfortnak, és hajlamosabb lett elpattogni kanyarban, ha rossz az út
Bár látszólag ugyanaz a motor, egészen komolyak a változások. Csökkent a sűrítés (1:13 és nem 1:14), illetve két hengert le tud kapcsolni
Testkábelpornó
Hát, ide egy nagyobb fék is beférne
Hát így 2019-ben kissé ciki, hogy hétmillióért a nappali menetfény nem ledes, pláne a ledes főfényszóró mellett feltűnő, mennyire halovány és sárgásabb a fénye
Ez a vetített kijelző képe
Ez a főmenü, nincs túlcsicsázva
Fényévekkel egyszerűbben kezelhető a teljesen új menürendszer, sőt, az egyik legjobb lett a piacon - de akad pár apróság ebben is
Vajon látott már autót, aki a kanyarodásjelző szót leírta??? Magyarul: index. Tankönyvül: irányjelző.
A head-up display igen alaposan beállítható és egy csomó dolog jelenhet meg rajt
Jobbra egy Kia Ceed, ezres, háromhengeres motorral és egy picivel több (120) lóval
Az új verzió egy centivel alacsonyabb, a hossz és a szélesség stimmel, viszont a tengelytáv nőtt
6-7 liter veszett el a csomagtartóból a generációváltás során
Szemből nem olyan nagy a különbség