Fotó:
Hyundai / Totalcar
Ma már mindenki ismeri a Ceedet, nem is mertek nagyon eltérni az elődjétől
Hopp, azért nekem az új Focus is beugrott erről, de a Fordnál több a részlet hátul
Az ugrani készülő tigris orra
A szélvédő tetején ott a szokásos kis törésvonal, de alig észrevehető
Az ínyenceknek elárulom, hogy az i30 C oszlopa is más, ahogy az oldalsó üvegfelülete is
Az üvegfelület hátrafelé szomorúan lekonyul. A tengelytáv változatlan, lényegében a hossza és a magassága is, de az új Ceed picivel szélesebb, mint a régi volt
Szemből nézve azért gondolkodnom kell, hogy ez a régi Ceed, vagy az új
A rémisztő nagy kerék valójában igazából 17-es. Ellenben jól néz ki, csak a SUV-méretekhez szoktunk
Szemből a legnehezebb megmondani, hogy ez már az új, vagy a régi Ceed
Az oldala tökéletesen részlettelen. Ennél már lassan a Toyota is bátrabban nyúl a lemezekhez
9,2 alatt van százon, tehát elég jól megy
A lakk fekete betéteket leszámítva jó, igaz, nincs semmi különleges vagy trükkös benne, beülsz, és elboldogulsz mindennel
Az előválasztó karral lehet művelni a pöckölős váltást, a kormányon nincs váltófül
Jó méretű és kényelmes ülés, a vezető oldalán esetünkben elektromos - az alap persze nem ez
Normális helykínálat hátul, a lábteret átlagosnak nevezném
A csomagtartó padlója dupla, így néz ki felső állásában. Az össztérfogat 395 liter
Valójában ekkora a raktér, az alapmodellekben nincs dupla padló, vagyis az üléstámla előrehajtásakor lépcső keletkezik a raktérben
Kissé sportos csomagtérnyílás
Ez a kulcs-jeladó. Az autóhoz odamenve a behajtott tükrök kinyílnak, de az ajtón meg kell nyomni a gombot a központi zár oldásához
A kézifék elektromos, de nem működik emberi beavatkozás nélkül: minden egyes indításkor be kell kapcsolni az auto hold funkciót
A villanyülésben az szerethető....
...hogy az ülőlap szöge jól beállítható
A műlakk közepén műfém. A vezetőülés memóriás
A menürendszer tiszta, könnyű benne boldogulni, de nem is kínál túlburjánzó beállítási lehetőségeket
A tolatókamera képe
Éppenséggel lehet navigálni ezzel is, bár felesleges, ott az Android Auto meg a CarPlay
A klíma és egyéb gombok gyűjteménye. Ez sem olyan, mint a Hyundai i30-ban
A kormány multi, persze
Íme a csodálatos művarrás, nincs még egy cég, ami ilyen jól csinálná
Sport módban vált úgy a DCT, ahogy mindig kéne
A radaros tempomat dugóban is működik, azaz képes állóra fékezni az autót, majd magától újraindulni
Kormányfűtés
Ez itt a vezeték nélküli töltő
Itt jön az áram, és megy be a zene
Ledes lámpákat is kap a csúcskivitel
A motortér egy az egyben azonos a Hyundai i30-aséval
Nem túl katonás sorban a gyújtótrafók - kit érdekel, nem látszik. Mögötte a tollak, amiket a nyest hurcolt be, gyaníthatóan hús volt belecsomagolva
A Kappa motorcsaládra utal a motortartó bakon a felirat
Az 1,4 literből 140 lóerőt hoztak ki, nincs túlhúzva, de elég erős is
Kis zajszigetelés is jutott a motorburkolatba
A fék finoman fog, de túraautó-versenyre nem ezzel indulnék
Ennél a változatnál már nem csatolt hosszlengőkaros (egyszerű) futómű van hátul, hanem a remek multilink
A műszeregység menüjében a kormányon lévő gombokkal garázdálkodhatunk, elég egyértelműek a dolgok
Íme a radar lakhelye
Szép fényei vannak,főleg éjjel
Az italtartó van a roló alatt, körülötte pedig iszonyat sok lakk fekete betét
Azért egy pótkereket érdemes kérni hozzá, legalább egy virslit
Akasztó, 12 volt
Meglepően szépen szól kifelé a kipufogó, meglepett, milyen sportos a hangja. Igaz, nem hangos, és bent semmi sem halaltszik belőle
Hátul, a C oszlopn az i30 kis ablaka csücskösebb, a Ceednél az ív nem törik meg.