Fotó:
Papp Tibor / Totalcar
Kilép a gázolajlobbi árnyékából
Külsőleg semmi sem jelzi, hogy hibrid
A Civicnél konszolidáltabb a formája
A fekete betétek nagyobbnak mutatják a hasmagasságot és a kerékméretet, ez bevett optikai trükk SUV-éknál
Bár gigantikusnak tűnik, inkább a szélessége nagy, a hossza átlagos a méretosztályában
Maradt a tetőoszlopra felkúszó hátsó lámpa
Tökörtől tükörig 2 méter és 11 centi széles
A CR-V korai generációi elég alacsonyak voltak, ez már nem akad fel az első földúton, a hasmagasság 18,2 centi, az összkerekes még egy centivel magasabb
Hátul is akad kamu haspáncél
A vontatási kapacitása nem valami fényes, 750 kiló fékezett vagy 600 kiló fékezetlen utánfutóval
4,6 méter a hossza, lényegében annyi, mint az elődje volt
A fronthajtásos verzió 8,8 alatt futja meg a százat, ekkor már ordító motorral
A hibridnél nincs előválasztókar, gombokkal lehet előre- és hátramenetbe, üresbe és parkolóállásba tenni
A Honda nagy erénye, hogy nem dizájnolták túl a szerelvényfalat (sem)
Alap ülések, de nincs velük baj
Hátul a hely hatalmas
Átlagember mögött egy átlagember így fér el
Kicsi a kardánalagút, marad hely a középen ülőnek is
Légrostély és USB-aljzatok
A hibrid csomagtartója 497 liter, úgy 60 liter elveszett, de csak a padló alatti rekeszekből. Ez azért elég
Egyszerű bővítés
A Honda-féle karakuri ülsédöntés kallantyúja
A műszerfal egy LCD, ez speciel a szokásos hibridábra
És a végén megkapjuk, hogy mennyire voltunk környezetberátok
A lakkfekete felületbe rejtett képernyőt az ember ösztönösen le akarná törölni a portól, de kiderül, hogy csak szívatás: ez a csillagos ég képe, nem por. Vagy nem csak
Érdekes a váltó gombos kezelése azoknak, akik nem Ikaruson szocializálódtak. A rükit egy ablakekemelő-jellegű gomb húzásával lehet kapcsolni
A váltókonzol a villanyos rögzítőfék gombjaival, és jobbra az üzemmódváltóval: sport, normál és elektromos üzem
Azért a villany módtól ne várjunk sokat, ez nem egy tölthető hibrid
A kikapcsolható dolgok. Az ütközés-megelőző rendszer egész jó, nincs sok idegesítő vakriasztás
A kezelhetőséget egyedül az bonyolítja, hogy a képernyőváltáshoz mindig meg kell nyomni az infó gombot, és csak utána lehet továbbléptetni a négyirányú gombbal
Szép futómű, esetünkben hátsókerék-hajtás nélkül
A kedvencem: kis párna a térdnek
Tárolásból kiváló
A művarrás itt is megjelent, sebaj, kevesebb cérna fogy
A visszajelzők a szálcsiszolt műanyagon jelennek meg. Hogy csinálják?
Ledes az első lámpa
Itt látszik, ki a célcsoport: ahol a hátsó ajtó majdnem 90 fokra nyílik, ott a gyerekesek
Nem magas a rakodóperem
Hatalmas tárgyak férnek itt be
A vezetőülés háttámlaállítása csakis fokozatokban
Deréktámasz
Többféle nézőpont van, ez a legnagyobb látószöh
Itt felülről lehet megnézni az utolsó 40-50 centit
Ez egy kisebb látószög, de cserébe torzítás nélkül
A padló alatt csak a szükséges tartozékok
A küszöb fedett, nem lesz sáros az ajtó mögött és nem is keni össze a nadrágot
Már nem Angliában készül