Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Kanyarban továbbra is elég magabiztos az új Civic
Sportosnak hat a forma pedig csak egy átlagos kompaktot takar
Állandó tempónál csendes az 1,6 literes, négyhengeres dízel
Gyorsításkor viszont zörög-morog a 120 lóerős és 300 Nm nyomatékú motor
Mély, sportos üléshelyzet vár a Civic-ben
Az is műanyag, ami fémnek látszik
Minden vezetési asszisztens kikapcsolható
Meg a menetstabilizáló rendszer is
Vetített műszerek. A fogyasztás a komputer szerint sem túl jó
Egyedi és nem túl jó megoldás, hogy a klíma kezelőszerveinek fele a központi kijelzőre költözött
Kormányról állítható a radaros tempomat
Automata váltó vezérlés gombnyomásra – ez valószínűleg csak megszokás kérdése
Kissé eldugták a csatlakozókat a középkonzol mögé
Érdekes, izgalmas, nekem már kicsit zavaros is a műszerfal elrendezése
Erre az Isofix rögzítési pont takaróra igazán nincs mentség
Duplafenekű a csomagtér, az alsó üreg is elég tisztességes méretű
Egyedi megoldás az oldalról elhúzható csomagtérfedő háló
Van egy kis szintkülönbség a csomagtér első és hátsó része között
Tetőspoiler, de minek?
Vak légkiömlők hátul is
Ebbe az ajtóhézagba befér a kisujjam
A tanksapka-fedél kiáll a karosszéria síkjából. Itt vékonyan az illesztéssel
Elég nagy a külső tükör felülete, jól látni belőle a forgalmat
Szokatlanul nagy volt a 17-es gumik gördülési zaja
Túlzás az ekkora légbeömlő egy átlagos kisdízelre, ezért a 80 százalékát be is falazták
Elég agresszívre sikerült az új Civic orr
Egy kilométeren 108 gramm a motor CO2 kibocsátása
Mélyen, kényelmetlen pozícióban ülünk a hátsó üléseken, ahol egyébként egész tágas a hely
Sokan nézik Type R-nek vagy legalábbis egy sportmodellnek, ami talán nem is baj
Két kis szárny meg a vaskos lökhárító teszi sportossá a külsőt
Nem rossz design ez, csak egy kicsit merész