Fotó:
Csikós Zsolt / Totalcar
Összesen 1700 kilométer lesz a Cross Hungary-túra hossza
Ilyen még nem volt Magyarországon - várak, kastélyok, kis utak, ügyességi versenyek, díjak, mind egy rendezvényben
Ez már nem üvegszálas kaszni, mint a korábbi Corvette-ek, hanem hőre formált műanyag. Pontosabb és jóval kevésbé sérülékeny
4,53 méteres hosszával nem éppen rövid, viszont csak 126 centi magas
A gyári adatok: 305 LE/5000 min, 447 Nm/4000 min
Acél váz és teljesen műanyag burkolat - igen, még a taposók és a hátsó doblemezek sincsenek fémből
Egészen szürreális ám egy ekkora géptetőt tolni a kormány mögül
A facelift utáni verziókra is rátették a korábbi ZR-1 csúcsmodell szögletes lámpakivágásos farát
Ez volt az első, összes kerekén függetlenül rugózott Corvette
Ez egy kivehető tetős targa, de létezett vászontetős kabrió (az milyen merev lehet...) és teljesen zárt kupé is belőle
Hivatalosan is 250 a vége, automatával 5,4 másodperc alatt van százon
Finom rugózásra, karosszériamerevségre ne készüljünk
A zaj pokoli
Meglepően nagy a csomagtartó - 510 literes. Ja persze, hiszen nincs hátsó ülés
Aki esetleg nem ismerné meg, hogy ez egy Corvette, annak óriási betűkkel ráírták
Gyönyörű a csomagtér üvegburája, nem?
Mindenki, aki a lelkében őriz egy darab kisgyereket, imádja a bukólámpát
Hibátlan fényezés tizenegy év után is
Egy az egyben, minden átalakítás nélkül (még a rögzítésekhez se kell hozzányúlni) belemegy a Fiat 126 lámpája
Nekem nem jönnek be a krómozott felnik, de tény, nagyon hozzák a kilencvenes évek elejét
Isteni a grafika a kocsin, megint csak őrületesen rendszerváltás körüli az egész
Rendes amerikai autón a széláram elől elbújnak az ablaktörlők
Na, oda mássz be...
Óriási kormány és sok feketeség
Gondolom, a Tesla mérnökei rémálmaikban látnak ilyet
Istenem, ha ez mind jó minőségű anyagokból lenne...
Igen, Bose! A C4 bemutatásával fellendült az amerikai kapcsológyártás
Alig pár hibaüzenet - akinek volt korabeli Alfája, Citroenje, ismeri a jelenséget. De minden megoldható, nem is drágán
Van olajnyomásmérő! Olajhőfokjelző! Töltésmutató!
Egy kis digitália megmaradt a korábbiból
Ez a panel nem szereti a helyét, sem a tükörállító kapcsoló
Akkori GM-es szokás szerint negyedköríves a fordulatszámmérő
Ülésmozgatás
A váltó alagútjának óriási púpjára ráfektetjük a sípcsontunkat és otthonosan kifordított lábfejjel nyomjuk a gázt
Miért kellett az utasnak ennyi rostély?
Ez már a jó LT1-es blokk
Ennyire hátra tették a motort
Túlfolyótartály a pofazacskóban
Igen, ott látszik egy kis fémváz is!
Kézzel is áttekerhetők a fényszórók
Alu lengőkarok, műanyag laprugó
Tolmácsi Zoli, aki ismeri az autója hibáit, ennek ellenére imádja, megtartja. Csak egyet tudok érteni vele