Fotó:
Tóth Zoltán / Totalcar
Ellentétben az elektromos Focus-szal, az i3s nem csapta ki a biztosítékot
Ha bezárjuk az autót, akkor nem lehet kihúzni a kábelt
Szinte csak Comfort állásban használtam az i3s-t. A sport nem ad érezhető pluszt, az eco üzemmód zsibbasztó
Egyzónás a klíma, viszont elég hatékony
Egyszerű a műszeregység, de ennél nem kell több infó
Igazi kütyű: rengeteg paraméterében személyre szabható az i3s
Nem a takarékosságra hajtottam, de így is 17,6 kWh/100 km-es átlag jött ki, ami elég jó
Eltart egy ideig, amíg megszokja az ember a váltó-kapcsoló logikáját
Ez itt egyen-BMW megoldás, de az nem baj
Kellemes textíliák, szép színek: az i3s fedélzete klassz hely
Könnyen megszokható, jól használható, mégis különleges műszerfal
Nincs középkonzol, nincs, ami nyomja a térdeket
Nehézkesnek tűnik az egymással szembe nyíló ajtók használata, pedig nagyon praktikusak
Hátul is elég a hely, viszonylag magasan ülnek az utasok
Kényelmes, de semmi extra első ülések
A töltőkábelek sok helyet elrabolnak az egyébként sem hatalmas csomagtartóból, de a villanyautózás már csak ilyen
A motor nem itt lakik
Új formájú lámpák, sportosabb lökhárító – előbbi a facelift, utóbbi az S-modell sajátossága
Hátul is LED-ek világítanak
Kapható hatótávnövelő benzinmotorral is, annak a felára 1,6 millió forint
Olyan keskeny a gumi, mintha szükségpótkerék lenne
Profi a tolatókamera
Ennél zöldebb nem is lehetne
Jól áll a formának a kétszínű fényezés
Morcosabbá teszi az új menetfény
Kicsit kusza vonalvezetésű a forma, de tény, hogy nagyon egyedi és mindenfelé megcsodálják
Négy méteres hossz, magas építés, teljesen használható méret
Télen sem okozott gondot a hátsókerék-hajtás
Nagyot terpeszt a vékonyka kerekeken
Hatalmas és eléggé döntött is az első szélvédő, nyáron bőszen kell benne klímázni