Fotó:
Winkler Róbert / Totalcar
Az első terepszög (20,5) lehetne nagyobb, könnyen felgyűri maga előtt a hegyet
Egész jó, bár még nem teljesen európai arc
Egy centivel hosszabb, mint egy Land Cruiser, és harminchattal az X5-ösnél
Az alsó fekete betét még magasítja is optikailag
Domborítatlan lemezekkel még brutálisabban nézne ki
Ez a kis lépcső a lámpában már az első X3-ason sem tetszett
Hűtött-fűtött-memóriás, de a barnaság is ad az élményhez
Kvarcóra? Az bizony nincs!
Nyolc gomb és négy billenőkapcsoló egy kormányon azért nekem kicsit sok
Ezek az ikersárkányok maradtak a legázsiaibb dizájnelem
Klasszik, nem vitruális műszerfal, jó kijelzővel, bár nekem furcsa, miért kell olyan sok funkciót a kormányról állítgatni
Nincsenek céltalan vonalak és formák
A kábel-ikon talán valami konnektort helyez áram alá valahol, kapcsolhatjuk a kamerákat és némíthatjuk a parkradart
Gondoltak a telefonos navigálókra
Alapban elöl hajt, az összkerékhajtáshoz felező is jár
Szépen rátakar az ajtó a küszöbre, egyenes út a sármentes nadrághoz
Ülésmemória és noname csipogó
Hátsó ülésfűtés
Vannak ilyen okos apróságai, mint hogy támladöntögetéskor nem csípjük be az övet
Így ereszthetjük be a hátsó sorbe a hétüléses kivitel utasait
Ezer liter, pótkerék a csomagtartó alatt, kívülről
Elektromos csomagtérnyitást én nem rendelnék, főleg 300 ezerért, amikor pl. a hétüléses kivitel feléra csak 200
...ja, itt nincs, de legalább látjuk az ötlengőkaros hátsó futóművet
Saját fejlesztésű 2,2-es dízel
2157 köbcenti, 181 ló, (@4000), 420 Nm (@1600-2600)
181 a végsebesség automata váltóval
12 másodperc a 0-100